Глохнет и нельзя добавлять подсос, (не смертельно, но…) Опции

[Andreus]

Проблема №1 заключается в следующем - после того, как я завожусь (причем давольно быстро и без проблем ), машина глохнет и начинает устойчиво работать только со второго раза.
Проблема № 2 - при открытии воздушной заслонки (подсоса воздуха) машина глохнет всегда. Даже на горячую . У кого какие мнения по этому поводу, может эти два явления как-то связаны? Да, кстати, чуть не забыл: карб К129. Заранее благодарен.

Название темы не должно быть бессмысленным ("Новая проблема!" - Какая проблема?). Нужно указывать, о какой опере речь по существу. Исправил.

[Тихий Дон]

По существу: у тебя явно происходит подсос воздуха в карб через щели. Следовательно, карб старый. К-129 не есть оригинал. Выкинь его нафиг. Проблема решится заменой карба.

[Andreus]

По существу: у тебя явно происходит подсос воздуха в карб через щели. Следовательно, карб старый. К-129 не есть оригинал. Выкинь его нафиг. Проблема решится заменой карба.

Ага а с ним и машину. А можно более существенно - по существу (какие щели, причем тут стабильная работа со второго раза). И к сведению проблемы решать заменой запчастей новыми легче всего, особенно на словах.

[Mayor]

при открытии воздушной заслонки (подсоса воздуха) машина глохнет всегда. Даже на горячую

Cудя по всему засорена система ХХ, или жиклер ХХ, или просто не отрегулирован по нормальному состав смеси на ХХ.

Начать следует с попытки отрегулировать. Если воздействия регулировочными винтами эффекта не приносят, следует извлечь жиклер ХХ. Осмотреть( убедиться в наличии/отсуствии соринки) и продуть. Если и после этого установить нормальные обороты ХХ не удается, следует извлечь жиклер ещё раз, вывернуть винт качества смеси ХХ и продуть через эти отверстия каналы системы ХХ. Если не поможет и это, тогда уже продувка с полной разборкой и промывкой карба. И прозвонкой каналов подачи топлива на ХХ. Под прозвонкой я имею ввиду подачу топлива медицинским шприцем в канал, и наблюдение истечения с выходов.

Кстати по поводу проблемы №1
Попробуйте сперва перед пуском подкачать б/насосом . И если после этого заведется и не заглохнет с первого раза, то скорее всего несколько занижен уровень в карбе на фоне некоторой негерметичности клапанов Б/насоса - не смертельно.
И в некотором роде даже полезно. Слишком быстрый пуск холодного мотора подвергает детали работе с масляным голоданием. Это правда секунды, но при систематическом проявлении это складывается в часы.

[Hellbomb]

У меня машина с убранным подсосом поначалу глохла ВСЕГДА и регулярно и не в тему, даже с прогретым мотором. После того, как открутил сильнее винт качества, эффект пропал, и подсос сейчас нужен только чтоб завестись.

[Stirlitz]

Ага а с ним и машину. А можно более существенно - по существу (какие щели, причем тут стабильная работа со второго раза). И к сведению проблемы решать заменой запчастей новыми легче всего, особенно на словах.

Хотя ты в принципе прав, тем более что мы не ищем лёгких путей, надо смириться с мыслью, что карбюратор — по большому счёту расходник, как и резьбовые, радиатор и другое: рано или поздно приходится выкидывать и заменять новым. Во всяком случае, мой опыт войны с карбюраторами привёл меня к такому мнению. Оживлять мёртвый карбюратор — можно самому загнуться в процессе.

[Mayor]

У меня машина с убраннім подсосом поначалу глохла ВСЕГДА и регулярно и не в тему, даже с прогретім мотором. После того, как открутил сильнее винт качества, єффект пропал,

Это то что в моем изложении идет первым по нарастающей сложности.

[Andreus]

Mayor, огромное спасибо за содержательный ответ, опробую на выходных

[Mayor]

Удачи!

Да! Ты Это! Напиши если Что.

[Andreus]

Удачи!

Да! Ты Это! Напиши если Что.

Обижаешь, гражданин начальник!

[Mayor]

Обижаеш, гражданин начальник!

Вот теперь, боясь обидеть, спрошу. Где на 129м находится ТЖХХ и как его извлечь - известно?

[Andreus]

Вот теперь боясь обидеть спрошу. Где на 129м находится ТЖХХ и как его извлечь известно?

Не понял что означает ТЖ?

[Mayor]

Это означает Топливный жиклер Холостого Хода. Он имеет обыкновение засоряться в силу своего маленького размера. Симтомы этого, точно как указано.

[Andreus]

Это означает Топливный жиклер Холостого Хода. Он имеет обыкновение засоряться в силу своего маленького размера. Симтомы этого, точно как указано.

Не будет ли любезен многоуважаемый джин, рассказать о великой сей тайне. Т.к. я чувствую что до него доберусь путем полной разборки карба

[Mayor]

Будет будет!

Карб разбирать только при третьей стадии.
В данной же ситуации , если не помогает крутение винтов , следует разобраться с ТЖХХ. Он находится в средней части карба под заглушкой, отворачиваемой ключиком на 12. Заглушка глядит как раз на владельца, подошедшего со стороны карба к машине. Разумеется мотор должен быть заглушен. Желаельно чтобы он был прогрет. При открывании заглушки потечет бензин ( немного - что есть в карбе). Поэтому следует после прогрева выждать хотя бы несколько минут, чтобы выпускной коллектор подостыл. Чтобы извлечь жиклер, надо внедрить в открывшееся под заглушкой отверстие отвертку. Причем её жало недолжно быть оч широким, чтобы при отворачивании не повредить резьбу.
Отвернутый жиклер остается в отверстии ( если не потрясти машину, перевернув набок). Его извлекаем, воткнув в его отверстие зубочистку или остро отточенную спичку. Извлеченный жиклер можно промыть в бензине же и прочистить той же спичкой. Желательно каналы продуть. Для этого следует вывернув винт качества ( что в нижней части) дунуть в отверстие под винт, и под жиклер сжатым воздухом от насоса/компрессора, и/или качнуть туда бензину из мед шприца с насаженным на него кусочком шланга , применяемого для вакуумных регуляторов трамблёров. Причем дунуть несколько раз, прикрывая пальцем. То есть дуем/качаем под винт, прикрываем дыру под жиклер и наоборот.
Сборка в обратном порядке. Жеклер вставляем спичкой и даже можем наживить на резьбу. Но спичку обламывать не следует. Затягиваем отверткой .Закрываем заглушку.
Винт качества завертываем до упора а затем отвернув на 2 - 2.5 оборота приступаем к регулировке ХХ. Перед тем как попытаться запустить мотор, восполняем вылитый из карба бензин - качая бензонасосом вручную.
Возможно что после манипуляций с продувкой каналов бензином, при пуске будут капризы. Поэтому перед пуском плавно нажимаем газ до упора и удерживая его в таком положении крутим мотор стартером ( так называемая продувка). Как заведется газ можно отпустить.
Если мотор с отпущенным газом не глохнет, приступаем к регулировке оборотов ХХ ( надеюсь последовательность известна).
Если намеревается заглохнуть, не давая выйти из машины, добавить оборотов ручным газом или подсосом, выйти и подойдя к карбу, оттуда убрав ручной газ и подсос и удерживая привод газа вручную, попытаться отрегулировать.

Если отрегулировать не удается. - тогда третья стадия с полной разборкой промывкой продувкой , дефектовкой, итп.

[Andreus]

ВО как!! Лихо!! После такого описания грех не сделать карб, а то сразу "выкидывай на фиг" Огромное СПАСИБО!! О результатах данного рукодвижения сообщю доплнительно, еще раз дякую!

[Andreus]

В результате прочиски ЖКХХ оказалось, что в данном девайсе торчал кусок нитки (как она туда попала ), после постановки и промытия по технологии описанной выше товарищем (не побоюсь этого слова ) Майором все негативные симптомы пропали. Из данной ситуации напрашивается вывод - "не так страшен карбюратор как его малюют"

[Stirlitz]

Не так страшен карбюратор, как инжектор

[Zic]

А у меня,наоборот.На холодную,хоть в жару,хоть в мороз,вытянишь подсос никогда не заведешь.

[ADK-XXI С-Пб]

Не так страшен карбюратор, как инжектор

Ерунда. Инжектор реальнее содержать в нормали и сложнее поломать.