Проверка амортизаторов на стенде |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Проверка амортизаторов на стенде |
FS A-119 |
2009.06.30 13:20
Сообщение
#1
|
Гость Был(а): -- |
Организовывать опрос по данной теме нет особого смысла. Возможно на форуме и найдется человека 3-4 которые честно проходили инструментальный контроль или проверяли амортизаторы просто для себя .
Если таковые есть то они откликнуться и выложат результат проверки. Вот фото моей машины перед заездом на стендом., вернее "нос" 21 перед стендом Проверка длится минут 20 и стоит это 60 грн. Но поскольку конструкция стенда включает последовательную проверку амортизаторов-тормозов и шарниров ходовой, то это цена за все. Есть стенды где можно отдельно проверить только амортизаторы там цена порядка 30 грн. Собственно вот с скан результатов. Остальное тут http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?…cat=0&pos=1 |
ADK-XXI С-Пб |
2009.06.30 16:38
Сообщение
#2
|
Дед Имя: Александр Возраст: 68 Обращаться на: «вы» Авто: ГАЗ-21У '1963/1976 Страна: Россия Из: Санкт-Петербург Группа: Почётные участники Был(а): 2021.07.29 9:40 |
Сергей! Честно признаюсь, теорию не читал, в отличии от некоторых местных специалистов, поэтому вопрос. Что значат эти проценты и Мм?
-------------------- :w! АДК.
|
Shellenberg |
2009.06.30 16:58
Сообщение
#3
|
Гость Был(а): -- |
Задумывался над этим давно, но как всегда находятся "более важные" мероприятия…Но обязательно соберусь…
|
FS A-119 |
2009.06.30 16:59
Сообщение
#4
|
Гость Был(а): -- |
Проценты это т.с. остаточная работоспособность амортизатора от необходимой для нормальной работы. Я на стенд заехал поскольку оценивал работу амо…в по поведению авто примерно процентов в 40. Особенно это стало заметно при такой жаре. Пока было холодно и все жидкости и смазки в шарнирах были более вязкие меня все устраивало.
Но видимо привык к ранее нормально работавшим амортизаторам и уже потеря 30-40% чувствуется. Но это кому как А "Мм" это милиметры хода " по колесу", почему такой диапозон не знаю, говорят так заложено в стенде. Вот немного по методикам испытаний. Цитата Метод колебаний колес Такой метод точнее моделирует реальные условия работы амортизаторов и позволяет детальнее определить степень их износа. Он реализуется в линиях экспресс-диагностики двумя способами: амплитудно-резонансным и EUSAMA (European Association Of Shock Absorber Manufacturer — Европейская ассоциация производителей амортизаторов). В обоих случаях автомобиль устанавливается на специальные платформы, которым по очереди сообщаются вертикальные колебания колес. Амплитудно-резонансный способ заключается в изучении амплитуды (величины перемещений) платформы с установленным на нее колесом автомобиля . Платформе сообщаются колебания частотой около 16 Гц. По мере их затухания наступает резонанс (Возрастание амплитуды колебаний при совпадении собственной частоты подвески автомобиля и частоты колебаний платформы). Чем больших значений достигает амплитуда, тем хуже амортизатор гасит колебания. Сравнивая результаты измерений с опорными данными, стенд выдает заключение об эффективности работы амортизатора. Для наглядности компьютер стенда пересчитывает полученные значения амплитуд в процентный коэффициент эффективности амортизатора. Если этот показатель: более 60% — работа амортизатора нормальная; от 60 до 40% — амортизатор слабо гасит колебания; менее 40% — состояние амортизатора неудовлетворительное. На практике разность коэффициентов (не путать с разностью амплитуд) для колес одной оси более 10% свидетельствует о неисправности амортизатора с меньшим коэффициентом. Способ EUSAMA непосредственно оценивает способность подвески колеса удерживать его контакт с неровной дорогой. Стенд отслеживает силу, с которой колесо автомобиля воздействует на платформу. Измерения производятся сначала на неподвижной платформе, а затем в процессе затухающих колебаний, начиная с частоты 25 Гц. По результатам измерений компьютер вычисляет "коэффициент сцепления" колеса с опорной поверхностью, выраженный в процентах . Он равен отношению минимальной нагрузки во время колебаний к нагрузке на неподвижную платформу. |
ADK-XXI С-Пб |
2009.07.01 22:29
Сообщение
#5
|
Дед Имя: Александр Возраст: 68 Обращаться на: «вы» Авто: ГАЗ-21У '1963/1976 Страна: Россия Из: Санкт-Петербург Группа: Почётные участники Был(а): 2021.07.29 9:40 |
Спасибо. Я к сожалению только сейчас увидел ответ на свой вопрос.
Кстати, жара сказывается не только на "вязкости" смазки в шарнирах, но и на вязкости жидкости в амортизаторах. Вполне возможно, что на стенде автомобиль был менее прогрет (не в смысле двигателя), чем на дороге, где его поведение возбудило нехорошие ощущения. -------------------- :w! АДК.
|
Оленевод |
2009.07.01 23:07
Сообщение
#6
|
Гость Был(а): -- |
Работал я на СТО когда нам устанавливали такой стэнд. Мастер наладчик все подключив спросил" настраивать чтобы проверять амортизаторы или чтобы их продавать?". А теперь вопрос знатокам:"что ответил директор?"
|
Popovitch |
2009.07.02 0:24
Сообщение
#7
|
Участник Имя: Андрей Возраст: 44 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-20 '1953 Страна: Украина Из: Киев, Оболонь Группа: Участники* Был(а): 2024.01.31 20:36 |
Вопрос не в стенде,а в том как им пользоваться .
Ведь в любом раскладе,диагностикой ведает СПЕЦИАЛИСТ,а доверять ему или нет дело не техники… PS "…техника в руках дикаря - груда металлолома…" -------------------- Застраховано - "Завод Производитель" 1953г.
|
FS A-119 |
2009.07.02 6:52
Сообщение
#8
|
Гость Был(а): -- |
Мастер наладчик все подключив спросил" настраивать чтобы проверять амортизаторы или чтобы их продавать?". Тут, как я понимаю, устанавливался стенд для диагностики самих амортизаторов вне автомобиля. На стенде снималась динамическая характеристика амортизатора, т.е. зависимость усилия на штоке от скорости перемещения штока. Я диагностику машины проводил на несколько ином стенде , вернее даже на линии диагностики: http://www.trat.ru/component/virtuemart/?p…;category_id=30 http://autoscaners.ru/articles/suspension_diagnostic/ Цитата " … непосредственно оценивает способность подвески колеса удерживать его контакт с неровной дорогой. Стенд отслеживает силу, с которой колесо автомобиля воздействует на платформу. … … По результатам измерений компьютер вычисляет "коэффициент сцепления" колеса с опорной поверхностью…" или при другом методе. Цитата Амплитудно-резонансный способ заключается в изучении амплитуды (величины перемещений) платформы с установленным на нее колесом автомобиля … Чем больших значений достигает амплитуда, тем хуже амортизатор гасит колебания. … стенд выдает заключение об эффективности работы амортизатора Но все это в составе подвески с учетом работы шарниров подвески и трения между листами рессоры - "фрикционный амортизатор". Вполне возможно, что на стенде автомобиль был менее прогрет (не в смысле двигателя), чем на дороге, Я заехал на стенд после пробега практически сразу, я не уверен что постояв 3-5 минут на солнце при +30 все могло сильно остыть. Вопрос не в стенде,а в том как им пользоваться . PS "…техника в руках дикаря - груда металлолома…" Совершенно верно. Будучи еще молодым конструктором (это более 30 лет тому) я присутствовал при обсуждении вопроса приема и "покатушек" очередных "высоких гостей". Принимать и катать их надо было на опытных образцах подготовленных для испытаний и имевших т.с. разную настройку подвесок. В результате обсуждения прозвучала примерно такая фраза: "Машины и дорога это все фигня. Если за рулем машины с гостем будет "Саня", то этот и без амортизаторов проедет так что не заметят, ну а кому придется ехать с "Х" или "У" то эти прочувствуют все рельсы и ямки. Этим только ресурсные испытания гонять до убийства узлов и машины." |
ADK-XXI С-Пб |
2009.07.02 8:52
Сообщение
#9
|
Дед Имя: Александр Возраст: 68 Обращаться на: «вы» Авто: ГАЗ-21У '1963/1976 Страна: Россия Из: Санкт-Петербург Группа: Почётные участники Был(а): 2021.07.29 9:40 |
Мастер наладчик все подключив спросил" настраивать чтобы проверять амортизаторы или чтобы их продавать?". Тут, как я понимаю, устанавливался стенд для диагностики самих амортизаторов вне автомобиля. На стенде снималась динамическая характеристика амортизатора, т.е. зависимость усилия на штоке от скорости перемещения штока. Я диагностику машины проводил на несколько ином стенде , вернее даже на линии диагностики: http://www.trat.ru/component/virtuemart/?p…;category_id=30 http://autoscaners.ru/articles/suspension_diagnostic/ Я думаю Оленевод про другую теорию. Как на рынке в гири заливают свинец, чтоб поменьше продать, так и на СТО можно откалибровать стенд так, чтоб все тестируемые амортизаторы на машинах, проходящих комплексную диагностику, браковались. И клиенту предлагалось поменять их, купив новые в магазинчике за соседней дверью. Правда, клиент может настоять на повторной диагностике и… Вспоминается у Зощенко "тара слабовата, сымайте, не подойдет" -------------------- :w! АДК.
|
FS A-119 |
2009.07.04 12:52
Сообщение
#10
|
Гость Был(а): -- |
Пусть источник информации и имя автора останутся тайной, но ход его мыслей мне нравится.
Цитата На известном форуме назревает скандал. Замодерированный по самые небалуйся FS A-119 устроил дебош, прошел на своей тачке инструментальный контроль подвески и опубликовал на форуме официальные данные. Теперь все чешут репу и думают как бы перевести строгую арифметику протокола во что-нибудь органолептическое, но душевное. Вроде уже и метод был предложен несколько ранее. Цитата " И без конкретных "стендовых" испытаний мы это не узнаем. Нужно действовать схемой "принцессы на горошине": поймать барышню huh.gif , вообше никак не связанную с ГАЗ 21, завязать ей глаза ninja.gif , и по очереди катать в машинах с различной подвеской, " http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showto…mp;#entry100363 |
Текстовая версия | Сейчас: 2024.03.29 17:56 |