Скрытая модернизация системы смазки ФГО/ФТО, а вместо сердца пламенный мотор Опции

[Scherman]

Модернизация, которой не видно, но чувствуется.
Поясняю:
Больной вопрос масляный фильтр. Родной иметь на двигателе хочется (как дань оригинальности), но на приличном масле ездить опасно. В итоге, скрипя душой, ставится переходник под жигулевский. Двигателю приятно -- а глаза бы такого не видели.
Дальше. Генератор.
На моем генераторе написано 12а. Стрелка амперметра хронически на разрядке. Что предлагает накопленный поколениями опыт? Правильно, ставить какой-либо переменник: ВАЗ, ГАЗ, Москвич -- короче кто что нашел. Электропотребителям приятно -- глазам… (см. выше).

Что уже сделано?

В корпусе ФГО находится сменный фильтрующий элемент. Меняется без проблем. Снаружи определить нельзя никак, даже рычажок проворачивается как надо, в одну сторону. В корпусе ФТО - что душа пожелает -- гаечки-болтики, хоть контрабанду .
Генератор. Это как в песне -- "А вместо сердца пламенный мотор". Пояснять, думаю, не надо.
Это только два примера из тех проблем, с которыми пришлось воевать.

Какие мысли будут у уважаемого собрания: имеет ли такой подход право на существование?
Еще одна интересная тема : http://www.gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=7928&st=0

[Stirlitz]

Вот блин… таки разная резьба. Таки не М. Мог бы и сам догадаться… Короче, надо разжиться фильтром и примериться, и уже по нему изготовить штуцер. Лишь бы по высоте влез.

"Штуцер для масляного фильтра" , можно смотреть в магазинах жигулевскиж, волговских, уазовских…

Выходит, что для наших целей этот штуцер не годится. Надо точить на заказ.

[Century XXI]

Наверно лучше по живому фильтру ориентироваться, хотя у того же МАННа есть фильтры и с дюймовой резьбой фильтры
Фильтры (МАНН) A B C G H bar 1) R 2) Вид фильтра
W 77 76 62 71 3/4-16 UNF 59 0,8 1 Смазочное масло
W 77/2 76 62 71 3/4-16 UNF 59 2,2 1 Смазочное масло
W 75/3 76 62 71 M 20 X 1.5 50 1,3 1 Смазочное масло
MW 65 68 55 64 M 20 X 1 66 1 1 Смазочное масло
MW 64 68 55 64 M 20 X 1.5 66 1 1 Смазочное масло
W 67/2 66 54 62 3/4-16 UNF 65 1 1 Смазочное масло
W 67/1 66 54 62 M 20 X 1.5 65 1 1 Смазочное масло
W 66 66 54 62 M 20 X 1.5 60 1,3 Смазочное масло
W 79 76 62 71 M 20 X 1.5 64 2 1 Смазочное масло
MW 77 76 62 71 3/4-16 UNF 59 0,7 1 Смазочное масло
MW 75 76 62 71 3/4-16 UNF 50 2,2 Смазочное масло
W 7003 76 63 72 M 20 X 1.5 53 1,3 1 Смазочное масло
MW 64/1 66 54 62 M 20 X 1.5 65 1 1 Смазочное масло
W 6011 66 54 62 M 20 X 1.5 58 1 1 Смазочное масло

[Саша]

Приходил ещё в голову и третий вариант: залить изнутри отверстие свинцом или оловом. Однако как там с адгезией к алюминию? Чтоб не отвалилось.

Указанные металлы никак не могут быть использованы в этих целях…
А вот поставить пробку из - нутри, в виде болта, можно и из Al, чтобы внешне почти не заметно было. Да ещё и на герметик резьбы.
Ну например, на такой.
После его применения резьбовое соединение разъединить. Есть - красный: это на всегда, или - на продажу…

Синий проверен в течение десяти лет. С водой и маслом при больших давлениях и температурах.

[Stirlitz]

С пробкой там не подобраться, а то бы давно поставил. Придётся, видать, варить с аргоном.

[DoctorLivesey]

Коллеги, а-ну ка посвятите в эту магию, вкратце - кто чего делает с ФГО/ФТО, и есть ли уже успешные инсталляции на базе родных агрегатов?

А-то, как многие знают, купили другу движок, а там "на борту" -
но так оставлять не хочется, да и не получится уже…

И надо с этим что-то решать!

PS. Конечно, самое банальное решение - купить переходник http://detali.zp.ua/shop/UAZ/dv/dv_44703.html за 55 грн, но может есть решения позаковыристей?

[Stirlitz]

Я в процессе. Дело стоит за 2 вещами: найти фильтр, найти токаря и изготовить штуцер; найти аргонную сварку, заварить отверстие подачи масла в ФТО. Ну и по мелочам доработать кое-что напильником. Останется только установить на машину.

[DoctorLivesey]

Я в процессе.
Дело стоит за 2 вещами: найти фильтр, найти токаря и изготовить штуцер;

Фильтр - надо искать на базаре? По какому критерию?
Есть уже намётки?… На выходных - смогу заняться!

Токарь - есть… Могу заказать, сколько нужно, "экземпляров" штуцеров… Каким должен быть этот штуцер? Есть эскиз или описание?

[Stirlitz]

Дима, выше всё подробно описано: какой фильтр, какой штуцер… Главное, чтобы влез по габаритам в корпус ФГО.

[DoctorLivesey]

Дима, выше всё подробно описано: какой фильтр, какой штуцер…

Да, читал… Но вопросов нашел больше чем ответов

Главное, чтобы влез по габаритам в корпус ФГО.

Дело в том, что когда я с таким посылом подошел на серьезную точку, в Днепре, торгующую фильтрами разными - от миниатюрных, до грузовых, то продавец первым делом спросил: "под какой объем прокачиваемого в единицу времени " масла мне фильтр… И узнав, что мне для ГАЗ-21 с его 2,5 литровым мотором, вообще, усомнился, что "мини-фильтр" от какой-нить 1,2…1,4 инопомойки этот объем вообще прокачает, а не сдохнет на 1-й тысяче литров…

Но, возможно, мы с продавцом и не поняли друг друга…
И, действительно - дело только в габаритах, а не в пропускной/нагрузочной способности такого "миниатюрного" фильтра.

[Stirlitz]

Ну вот выше было выяснено, что фильтр от Ниссан-Кубистар вроде как подходит. Можно от этого плясать. Взять такой фильтр, изготовить под него штуцер конкретно. Причём для начала можно на какой-нибудь СТО попросить старый фильтр после замены масла.

[Саша]

Игорь, этот сплав не варится. Ставь заглушку - тут широкое поле для деятельности.

[Stirlitz]

И куда я её вставлю?

[Саша]

Если есть отверстие - нарежешь резьбу, любую, трубную. Токарь (у Вас нет проблем) — выточит любую заглушку под эту резьбу. Другое — не подходит, т.к. масло, при большой температуре 150 + 50 градусов по Цельсию, при остановке двигателя, обладает повышенной текучестью.

Проверь, когда-нибудь температуру масла при езде в жару. И просто измерь температуру воздуха в подкапотном пространстве, через полчаса, после остановки автомобиля. Без сквозняка…

А вообще — поставь датчик температуры масла! Дальше — по телефону. Просто нет времени — писать и слишком много умников…

[Stirlitz]

А про доступ к этому отверстию не подумал? Легко нарезать резьбу, когда оно на ровной поверхности. А если оно само в отверстии? Вот оно:



Как видно, в нём уже нарезана резьба. Но одна загвоздка: туда будет вставляться шланг. Пусть и для вида, но он будет. Т.е. глушить отверстие надо с другой стороны. Я предполагаю залить туда свинца или олова при вкрученном штуцере шланга. Однако, с противоположной стороны отверстие хочется сохранить для датчика давления и, самое главное, отверстие выхода масла. А то было бы проще, все по кругу залить.

Вот на фотографии видны перегородки (отмечены стрелками).



Жаль, они по высоте не доходят до края. Между ними бы залить. Может, попробовать их налепить доверху из холодной сварки. Думаю, расплавленное олово или свинец выдержит, пока тот не застынет. А затем уже залитому металлу деваться будет некуда, т.к. он будет входить частично в отверстие выступом и таким образом фиксироваться.

Кстати, в отверстии для оси пластин я так и сделал: нарезал резьбу и завернул заглушку. Но там доступ прекрасный.

[Dimas]

Выставлю и я свои размышления - а что если изготовить переходной штуцер одним концом закручивался в корпус, а второй имел отверстие с резьбой под шланг, при этом внутри не имел отверстие их соединяющее.

[Stirlitz]

Можно и так. Но я хочу сделать внешне совершенно неотличимо от оригинала.

[Mayor]

в нём уже нарезана резьба. Но одна загвоздка: туда будет вставляться шланг. Пусть и для вида, но он будет. Т.е. глушить отверстие надо при вкрученном штуцере шланга.

Есть старый солдатский способ глушения. Применялся при отказах РТЦ или обрыве их шлангов а то и трубок гидросистемы. Для глушения в отверстие штуцера шланга вкладывался шарик от подшипника подходящего диаметра и штуцер вкручивался на свое место. Глушилось намертво. Седло в штуцере куда поджимается трубка шланга да и сам трубка относительно мягче каленого стального шарика. При затяжке они облипают его и герметичность обеспечивается.

[Stirlitz]

Не получится. Отверстие в ФТО проходное. Или как это выразиться? Одного с резьбой диаметра. Шарику некуда будет упереться, его туда не вложишь — он закатится внутрь корпуса ФТО.

Я думаю о другом способе: что, если штуцер масляного шланга заварить изнутри?

Можно, в принципе, попытаться пойти путём, предложенным Dimasом. Я бы рассверлил отверстие в ФТО, нарезал там более крупную резьбу и заказал футорку-заглушку, которая вворачивается в ФТО заподлицо с его корпусом. Что-то типа напёрстка, вставленного в отверстие. С резьбой внутри.

Хм. А вообще-то я баран. Задумался, а как же так, ведь у шланга штуцер, рассчитанный на упор, а в ФТО упора нет? Да и странно, чтобы в алюминиевый корпус штуцер вкручивался бы напрямую. Пошёл посмотрел на машину — таки да, там обычный угловой штуцер ввёрнут в ФТО, а в него уже шланг. Ну раз так, дело упрощается: надо всего лишь заглушить как следует этот угловой штуцер. Можно тем же шариком, а можно и заварить его изнутри.

[Century XXI]

Померял масляный фильтр, диаметр 78 мм, высота около 60 мм.


Вот еще аналоги такого фильтра.

[BY-61]

Решил переделать фильтр масла под полнопроточный. Фото деталей прикладываю После установки на машину и проверки отпишусь по результатам.