Вылезла резинка-уплотнитель, идейка Опции

[Мистер Слава243]

Залез вчера под машину и обнаружил любопытную хохму, которая может БЫТЬ даст ответ о протекаемости заднего сальника-набивки.
На родном двиге масляный поддон сзади ( у пятого коренного родшипника) прилегает к опоре коленвала полукругом. Вот на этом полукруге я обнаружил выпучивание уплотнительной резинки. Поддон затянут нормально. Это сразу навело на мысль о усилии, которое нужно было для такого действия. И усилие это должно было быть приложено изнутри. Повспоминал, что там внутри есть- ничего там нет , кроме резервуарчика с 2мя дырками снизу для слива масла. Дырки эти кажется 8-10 мм в диаметре. А масло туда давится из последнего коренного подшипника. Вот, по моей мысли и получается, что при больших оборотах выдавливаемое туда масло переполняет этот резервуарчик, не успевает слится через отверстия и начинает давить наружу. Так как уплотнитель этот обычно затянут насмерть, то выход- через сальниковую набивку !! Отсюда и потеки после больших скоростей.

У кого двиги разобранныё есть, посмотрите, может я чего забыл и неправильно вспомнил?

А, нет, ребята, не всё так просто. Нет там никакого резервуарчика. Но дырочки маленького диаметра есть. Может они все равно виновны ?

[Валентин В.В.]

там не такое большое количество масла идет, что бы не успевать через два ответствия выходить.

[Mayor]

При последней разборке мотора, мне в качестве прокладок попадались три варианта :

- классические картонные боковые и пробковые по торцам.

- Все и боковые и торцовые из черной резины.

- То же из красной бурды, называемой резино-пробковая прокладка.

Так вот , хорошо помня как ведет себя старый добрый картон (просачивается сквозь него) и как надо мочить пробку, чтобы не сломать при изгибе, купил оба остальных комплекта. Так вот уже при установке выяснилось, что при затяжке гаек картера, черные боковые активно выдавливаются из зазора. Причем до дури и деформации картера дело не доходило. С торца было лучше, но видно было что прокладка все же пухнет. Снял поддон ещё раз, заменил боковые на резинопробку коричневую, а торцы оставил резину. Такое встало надежнее. И вроде ничего нигде не потеет. Под шайбы гаек картера мазюкал герметик. Но вот в задней части картера, там где ета прокладка всё-таки всегда сыреет. И иногда на асфальте появляется 1(одна) точка. И вот набивка это или прокладка определить не удается.

[Валентин В.В.]

Я поставил резино-пробковые по кругу+обильно герметик. Пол года поле нормальный, но правда не заводил еще двигатель.
А вот новые пыльники на рулевых, за те же пол года, уже лопнули. Надо заново перебирать, хотя пробег у машины… два раза из гаража выкатывал на улицу.

[Mayor]

Пол года поле нормальный, но правда не заводил еще двигатель.

Хм. Это в смысле полет в режиме планера?

[ADK-XXI С-Пб]

Идет испытание пластиковых крыльев к аэродинамической вибрации!

[Мистер Слава243]

Если маслонасос засунуть в ведро с солярой и крутнуть, на полметра бьёт струя ), а в двиге он крутится с оборотами коленвала? ,и при 3500-4000 об/мин масла туда он должен подавать море. Хотя бы для того, чтобы при макс. нагрузке двига создавать и поддерживать масляный клин. При увеличенных зазорах туда поступает просто море масла. Так что вполне может не хватать пропускной способности этих дыр. Себе по крайней мере при следущем капитале обязательно расширю их.
На пятой опоре, похоже, действительно вибрация чудовищная от маховика, его надо полегче.

[ADK-XXI С-Пб]

Ой, не знааю. Во первых, емнис, насос крутится с оборотами распределителя зажигания и приводится от распредвала. Не в два ли раза медленнее, чем колено?
Во вторых… А какое проходное сечение подводящих каналов в коренные подшипники? А масло из коренных уходит в одном направлении или в обе стороны?

В общем, меня терзают смутные подозрения, что или у Вас двигатель какой-то особенный, или собран он неправильно (ничего личного) или Вы фантазируете. По последнему пункту тоже ничего личного :о)

[Таргитай]

а в двиге он крутится с оборотами коленвала?

… деленными на 2. Он сидит на одной оси с распределителем.

[Мистер Слава243]

Даа, с математикой туго у меня . Но ощего результата это не отменяет. Пусть не 4000 мин-1, а 2000…Всё равно, это очень много. А отверстие для подвода масла там около 5мм в диаметре, вроде не много, но если стоит неродной вкладыш( узкий, без второй маслосъёмной канавки) , масла туда всё равно будет переть очень много. Ведь оно как вода жидкое от нагрева, ещё и текучее. Вот такие мои резоны.

А двиг у меня родной , г21, гильзы поменял и поршня.

[ADK-XXI С-Пб]

Укоротим осетра еще в два раза? :о)
Я подозреваю, что на один оборот колена пыхает один цилиндр?
А сколько искр на оборот прерывателя?
Подозреваю, что четыре. Значит число оборотов колена в 4 раза больше, чем у распределителя. А у маслонасоса те же обороты, что и у трамблёра.

[Таргитай]

Я подозреваю, что на один оборот колена пыхает один цилиндр?
А сколько искр на оборот прерывателя?
Подозреваю, что четыре. Значит число оборотов колена в 4 раза больше, чем у распределителя. А у маслонасоса те же обороты, что и у трамблёра.

Свят-свят, в кои-то веки ?
За время полного рабочего цикла какого-либо цилиндра все остальные обязательно по одному разу пыхают. Если полный цикл в одном цилиндре совершается за два оборота коленвала, то поделим 4 (число цилиндров) на два оборота - получим 2 цилиндра/на оборот коленвала. Это если математичсеки считать.
Разберем теоретически. 1 и 4 цилиндры идут вверх - 2 и 3 вниз. При этом если в одном цилиндре из пары такт сжатия, то во втором - выпуск. Повернулся коленвал на пол-оборота (180 градусов) - 1 и 4 ушли вверх, в одном из них пыхнуло, коленвал повернулся еще на пол-оборота - 2 и 3 пошли вверх, в одном из них пыхнуло. Далее все повторяется с другими цилиндрами.
Таким образом видим, что и на практике на один оборот коленвала приходится два полновесных пыха.
Вот так и пыхтим …