ВОТ тут можете кидаться . это мая машина. тут я вам отвечу . Была куплена в 2010 .пробег 840 тыс .состояние полуживой труп . . за 2 месяца я ее сделал .были заменены пороги .короба .все двери .передние крылья . капот .крышка заднего багажника . планы как у гитлера . установка турбины .установка коробки М-46 установка вольво моста с само блоком главная пара 3.54 .все это есть. теперь есть и время .
Я грешным делом думал, что турбомотор на 21ю планировался
Мда, я бы сказал, что труп был совсем неживой)
Хотелось бы более свежее фото… особенно с паре с мотором)
БУДЕМ делать. фото буду выкладывать. фотки есть как я ие делал но размер большой не влазят все. как уменьшить я не знаю.
ЭТО ремонт. донором была куплена россиянка 3110 .1999 год выпуска .машина была куплена в москве на выставке ездила по Украине двойником . в 2010 она попала ко мне состояние было идеальное .я взял и порвал на куски. все днище с нее ушло на газ-21 .
Может быть я злой юрист-пофигист, но, пожалуй, я бы переварил часть морды на "россиянку". Криминал, но сейчас вся жизнь криминал) Скажем так, это было бы явно проще
Какие планы по поводу интеркулера? Он уже есть? Кстати, я так понял, будет турбо на газе? Какую степень сжатия будете делать?
Ну вот "пошла вода в хату" и процесс пошёл - эта машинка поближе к реалиям жизни!
Не то, что синий ЛЕГО-"пепелац"!!!
Будем внимательно следить, чтобы чего-то не пропустить…
вот МОЯ ВОЛГА . .В ближайшее время воплотить что. задумано не дадут. поэтому делаем все по отдельности .начал с колес.
ВОТ два моста. . этот с 31105 будет сегодня разорван.
Гарнi тапки - мабуть на 16"?!!!
И мне бы кронштейны тоже не помешали бы на Вольвомост (делать самому ой как не хочется)!!!
МОСТ разорвали .кронштейны были забронированы давно .все было подготовлено к сварочным работам . но 16 часов приехала волга на ремонт . первое желание было хребет кой кому поломать и пойти водки на питься .
МОСТ готов. осталось почистить и покрасить. но это дня через 3 . завтра на заз сенс надо порог вытянуть .и покрасить .
А какая технология переварки площадок?
Я смотрю, сначала площадки были приварены к трубе, а потом уже труба приварена к очищенным от старых площадок чулкам?
БЫЛи вырезаны с волговского моста площадки под рессоры в месте с чулками .потом разрезаны по палам .низ с площадкой под рессору остается таким а верхняя половина чулка урезается еще на 3 мл. так как вольвовский чулок тоньше волговского . выставлен размер по центрам площадок 108 см
А, понял… А если переваривать площадки на мосту от 31029 на подходящие для 21-й Волги, то что посоветуете? Просто тупо наварить площадки или так же с кусками чулков варить? Боюсь, чтобы мост не повело.
ВЗЯТЬ тупо приварить площадки .чулок не потянет .только не гони сплошняком.
А я варить и не буду - я не умею… Но, не умение варить не отменяет необходимость понимания конечного результата. Я к тому, что сварщику надо объяснить что надо сделать, а потом проконтролировать выполнение. А для этого надо знать как варят нормальные люди.
КУДА его тянуть дальше. чулок и так под напряжение (ВОЗЬМИ по палам разрез ) тем более труба . хотя с дури можно и что то поломать .
НА запаре ( сенс) порог вытянули и покрасили .завтра уедет . . машина зятя . день работы в холостую .
А почему? Поясните свою мысль. ТЫ СПРОСИЛ .я ОТВЕТИЛ
По поводу чулка моста вольво - тянет при сварке на раз
в любом случае швом варить не надо. Лучше сверху через отверстия приварить куски чулка Г21. Праавда он в диаметре будет на мару миллиметров больше, чем по наруже чулок вольво. Надо немного сточить и чуть-чуть загнуть "половинки"
а сами мосты на заводе явно варят в кондукторе, потому его не ведет. А труба чулка вольво вообще ничем не примечательна - электрошовная. А вот на ГАЗ21, как я заметил - труба цельнотянутая
ВАРИТЬ через отверстия .будет электро заклепка . вибрацию и нагрузку держит очень хорошо .
ПОЯВИЛОСЬ время. начали работать. на ресивере выравнял все окна в один размер как на голове . вот такой штуцер под газ мне не нравится . выточил новые . . посмотрим что получится .
SHTABS внутряк турбины надо провернуть на 120 градусов. и там еще есть 2 штифта.
МОТОР начинает приобретать свой вид . . ТАК стала турбина . . ТАКЖЕ был сделан переходник для развязки воздухан- турбина. ВХОД 70 ВЫХОД 60 с боку аппендицит на 16 . .
Я так и знал. ПРИЕДУ к тебе и все скажу .
СЕГОДНЯ доделывал двигатель . так как я не люблю ставить натяжные звезды на цепи .в двигатель были поставлены башмаки . .с нижним цепом проблем не было . а вот верхний Гидронатяжитель цепи не стал. мало места. цепи 70 .90. была сделана проставка .и все стало на свои места.
ЦЕПИ новые . были бы старые проблем бы не было . 3 миллиметра не хватило .
Сразу видно - процесс пошел!!!
СЕГОДНЯ . разбирался как лучше все подключить к турбине .ПОДАЧА ож будет взята с блока .слив не захотел врезать в трубку обратки . все идет итак возле выпускного коллектора. сделал врезку в помпу .
Эскизы прикрепленных изображений
ПО мере возможности делаем работу . БЫЛ подготовлен и покрашен задний мост. .сделан второй переходник 70 на 60 с креплением для ДТВ . . . был сделан диск сцепления змз-406(турбо) с вольвовской с лицевой. варил через штифты . разорвал один диск с вольво . второй диск с вольво был переклепан. заменил накладки . диск с турбо вольвы . Shtabs (ВИКТОР ) ТЕБЕ ОГРОМНОЕ СПАСИБО за помощь в приобретении не хватающих деталей для турбо мотора . теперь полный комплект . СПАСИБО ВАЛЕРЕ с ХАРЬКОВСКОГО ГАЗ КЛУБА за поиск и доставку запчастей на коробку м-46 и вольво мост .
БЫЛИ сделаны и установлены удлиненные шпильки на полуось . Вот так в сборе . . С ХАРЬКОВА прибыли штуцера для соединения нашей тормозной трубки с суппортом вольво . . различие в конусах есть . . но конус на ужим идет хорошо .Так же приобрели трубы на выхлопную систему и такие колена . .Все нержавейка А МОСТ КРАСИЛ ВАЛИКОМ повышал квалификацию .
Господи, диаметр даунпайпа под 70 мм… это на добрые 400 сил, 60 было бы с головой) неудобно же протаскивать будет
Проставки и выхлоп - очень ГУД!!!
СЕГОДНЯ боролись с рычагом кпп м-46 . учитывая то что рычаг ОЧЕНЬ сильно затрудняет установку коробки. было решено сделать его разборным … шар переделанный (забыл с фоткать что выточил и что урезал .когда сварил то вспомнил .) ну вот так .[attachmentid=70084] . мне нравиться.
Эскизы прикрепленных изображений
Турбина полностью подключена . . будем заниматься вот этой стороной . . урезал крепление рычага КПП .
НЕТ дырка будет новая .
.И что мы будем иметь одни не удобства . 1 рычаг по высоте маленький .к нему придется тянутся … рычаг КПП можно удлинить (ЭТО ВАШ ВАРИАНТ) .НО СРАЗУ надо решать 2 задачи .это блокиратор задней скорости и кнопка 5 скорости . блокиратор задней скорости это не проблема (это уже продумано) а вот кнопкой пока не замарачивался .НУ И 2 оно себе само даст знать по мере подгонки . ДА там играет роль угол наклона рычага КПП .СУМСКИЕ ПАРТИЗАНЫ .МУЖЕСТВЕННО переносили все тяжести лишения свободы .
ДВИГАТЕЛЬ собран . . запасной запуск датчик температуры масла . Был приобретен электро клапан для газа под 8 трубу . . Когда это станет на авто я не могу сказать .
В масленую магистраль. выход с блока на масленый радиатор .там стоит заглушка.
ДА показания будут разные .но не на десятки градусов.
ПЕРЕСТАВИТЬ датчик много времени не надо. надо прикинуть где в варить гайку под лямдо . .на колене возле турбины или дальше.
УЖЕ про лямдо
ХОРОШО.
Был сделан защитный экран на выпускной коллектор . НЕ красавец . зато дешево и сердито . Также сделана технологическая заглушка для обратного клапана отсоса картерных газов на холостом ходу . С волговских болтов крепления колес сделаны гайки . Так более надежней .Сегодня занимались передней балкой на шаровых опорах (так на запас) . Что имеем .Замена нижнего рычага в сборе . трех шаровых .двух верхних сайлентблоков . Все есть в наличии . . . Жду разговора про температуру масла в двигателе .
Датчик в блоке но меряем температуру масла.
Датчик врезан в нагнетающую магистраль. Через него пройдет фактически все масло .НЕ считая турбины так как запитка общая из под 3 корня колена . Да показания датчиков в резаного в поддон и в блок будут разные но не на 10 градусов .
Была сделана про ставка для соединения вольво моста с карданом волги.
Пришлось восстановить отверстия в нижних рычагах . Так как других запасных не было (это на другую сторону). . ВОТ такие были . Пришлось завтулить . .
Эскизы прикрепленных изображений
Была подготовлена и покрашена передняя балка .Был один не приятный момент (для меня) пришлось заменить подшипники на одной ступице . . . Была получена пластиковая трубка на 8 под газ . .Штуцера под нее . .Обратный клапан для отсоса картерных газов на холостом ходу . . И болты на переднею балку (которых не хватало) .Спасибо ВАЛЕРЕ. ХАРЬКОВСКИЙ ГАЗ КЛУБ . Shtabs И не говори что покрасил кисточкой .
Это будешь не ты . чтоб так не нацарапать .
Я не знаю как ставить запятую .
понял .
Уйду я от вас. Злые вы.
Есть тема для разговора.
Одну сторону собрал. .Вторую нет. Лопнул стяжной винт. Вот в таком положении зажимал сайлентблоки.
Ну как я могу тебя бросит. да еще на колючки.
Я извиняюсь. Винт что стягивать пружину при установки.
Ты знаешь так пиз…ло. . диски в хребту выскочили час поеду в больничку .
Хребет собрали . Завтра начнем работать.
Охренеть!
Последние два сообщение просто жуть.
Тампоном замундыкаю.
Это по СУМСКОМУ покрашу .
Так надо было не заклеивать. И за тонировку еще денег снять.
Возьму на вооружение .
Как всегда. Надо сделать срочно ,сделаешь та на хер надо. Я взял и выкинул их во двор. .
Ты снова прикалываешь . А вот скажи .Какой нам надо электро воздушный клапан на управление наддува турбины .Требование 12 вольт. Сопротивление обмотки 12 ом
ВОТ ТИПА такого.https://www.drive2.ru/l/2334756/
С малым сопротивлением обмотки микас не будет работать .
С клапаном можно управлять давлением наддува микасом. А не накручивая тягу на сброс.
НО надо поставить.
Я не чего против не имею. ВИТЯ я буду себе ставить и ТЕБЕ рекомендую .
Не надо драйверок.
Если МИКАС будет считать, что если катушка потребляет меньше 1 ампера то она в обрыве - можно просто добавить резистор, паралельно катушке. Сопротивление резистора расчитать исходя сколько тока добавить.
Дай время. мысли в порядок привести.
Так ваша катушка больше или меньше сопротивлением?
2-3 тыщ это повод подумать. Причем крепко.
Клапан на разборке стоит 100-200 гр. чо тут думать.
Зачем изобретать велосипед. Купил готовый клапан .поставил и все .
Можно завязать от оборотов двигателя.
Надо мозгами подумать. НЕ торопи. АТО
Клапаном рулит Микас на основании показаний ДАДа.
Также есть возможность ограничения давления наддува на низших передачах, для уменьшения пробуксовки колес.
Кто не вкурсе, на 3110 спидометр электронный. Соответственно датчик есть. Осталось подключить один провод к Микасу от датчика
Не просто к Микасу, а к определенной ноге, к какой именно не помню, гугл рулит
З.Ы. еще желательно в прошивке включить датчик скорости.
Микас нога № 33-электро вентилятор № 9 датчик скорости. № 23 клапан контроля давления турбины… мы ЗНАЕМ НО НЕ ВСЕ ПОКА.
Я понял,что ты знаешь все.? ДА
Конечно надо в микасе управление клапаном настроить.
Хотя в любом случае, если ставит турбу, надо прошивать микас.
Конечно можно оставить все как есть, со стоковой прошивкой, но сколько км. этот мотор проживет, не скажет никто.
Мне будет настраивать Валера из Харькова.
Клапан даетбольшую гибкость в настройке.
Я же говорил, что Гугл рулит
Надо только копирайт указать
(с) http://jc-tech.ru/index.php?action=downloads
У меня есть очень хороший учитель. Которого я слушаю. . За,что тебе спасибо.
Могу рассказать с практических позиций - на Ниссане у меня используется примерно такой софт и двухходовой трехпортовый японский клапан от вакуумных магистралей. Как работает и подключается и так написано)
С позиций целесообразности - есть смысл в случае высокой мощности. В моей конфигурации позволяет регулировать буст в пределах 0.6 бара на первой передаче, 0.9 на второй, надувает 1.2 на 3-4-5. Плюс позволяет ограничивать наддув на 5000+ оборотах, так как производительности турбин там уже не хватает, в противной случае будет превышение расчетных оборотов валов турбин (там их 2).
Без этой штуки на 1-2 передачах был бы жестокий букс. Когда-то была девятка наддувная, на 1-2 не было смысла нажимать - моментально срывало. Управление давлением улучшило ситуацию, хотя проблему легкой морды не решило.
Если есть планы дуть сил 200, то думаю стоит реализовать. Все зависит от того насколько будет высоким выдаваемый момент
С этим я полностью согласен. Ты описал то,что я не смог объяснить Виктору.
Матчасть почитаю и отвечу. А кто быстрей будет это мы посмотрим. Задние мосты у нас разные. А ТЫ что не знаешь сколько надо дуть бар, или какой будет момент на валу. Что спрашиваешь у того кто не хрена не знает.
Дело хозяйское, не ставь.
Я хочу иметь возможность более гибкого регулирования давления.
Для ортодоксов, микас не годится, только k-jetronic
(для тех кто не в курсе, это механический впрыск)
Ух ты. Переведи Сумскому партизану .
Ну не хера не понял. .
Я бы сделал так: заложил бы провод в косу, чтобы потом с бубном не плясать (а вообще хорошо иметь пару запасных проводов), и собрал бы без клапана. Будет все ОК, значит не нужен никакой клапан. Будет букс - доставить клапан) и будет счастье))
Так и будем делать. Обкатка двигла без клапана. 0.4 бар для обкатки будет норма. Без клапана турбина больше не надует. Ели она не накручена.
Я больше не буду партизанить. Я же писал что 23 нога микаса управляет клапаном.
Ты мне скажи. Ты чо к словам придираешься .( Вот скажи как можно накрутить турбину?) .А это как понять.
ГДЕ должен быть КОМАНДИР. впереди на лихом коне.
А я не себя имел в виду.
Я старшим всегда дорогу уступаю .
Там сцепа была стоковая.
Я не шарю. А ты шаришь. Вообще то молодец! Гугл РУЛИТ.
(вопросами, которые ты поднял и на которые не хочешь отвечать, а вместо этого подъебки? -)
Тема была поднята одна. Это клапан контроля наддува турбины.
Ответ был дан. для чего он нужен и куда подключить. Нога Микаса указана.
Если взять косу Микаса от 31105 где используется адсорбер то во обшей проблем нету. Провод удлинил до клапана и вся любовь.
( Не хочешь общаться - пошли прямо, а не кругами как и своими ответами)
Надо общаться по нормальному а не кидать картинки с Инете (мы умные) мы не шарим там ни хера ни ТЫ не Я. потому что не вникали пока.
А на море полный штиль. Где ты видишь ВОЛНУ.
Эту тему здесь я больше не буду обговаривать. Я БУДУ ДЕЛАТЬ как мне надо.
Забыл как вставить цитату .поэтому выделил в скобках.
Отправляешь турбину на Мотор Сич. Ей сделают испытание на стенде и ты получишь свою турбокарту. (могу дать номер мобилы). Мне больше не чего тебе сказать.
……
Форум понял а вот ты. это вопрос.
Тема закрыта. Борт журнал тоже. ТЫ сможешь осилить все .
Выкладываю здесь больше не где не умею. Вот такая была сделана лужа в поршню (змз-406.2). Глубина 2 миллиметра. Днище поршня стало толщиной 6 миллиметров. . ЭТО альтернативная замена прокладки под головой.
Если с камеры сгорания вырезать вытеснители (отмечены маркером). Увеличим камеру на 2см(куб).
То что голове жопа, видно. Но клиент сказал не делать.
А какова цель ? Понизить степень сжатия? Зачем?
Ну и вытеснители убирать может статься рисковано - все таки они заполняют зоны где возможны детонационные очаги.
На голове первой серии вытеснителей нет
В поршне объём лужи, при глубине 2мм, получился 14см3
+ минимум 2см3 можно снять на голове, может больше.
Пороставка, при толщине 2.4мм дает 16см3
Мы с тобой их трогать не будем. МОТОРЫ собраны.
После разговоров с людьми, занимающимися постройкой спорт моторов, пришли к выводу, что выточка лужи не катит, дно не выдерживает.
Пока прокладка рулит.
Поидее могут подойти поршня от БМВ M30V34 3.4л
Диаметр 92, ход 86.
Неизвесна компрессионная высота?
Может кто знает?
Странно, что днище не выдерживает. 6 мм в принципе достаточно, но влияет диаметр днища поршня, т.к. чем он больше, тем должно быть толще днище. На турботазах перетачивают нивовские поршни, там по центру 4.5 мм остается пятачок, но размером с 50к монетку. И поршни эти выдерживают очень и очень многое.
Вообще т.н. "ковка" и так далее - миф. Актуально при мощности более 100 сил на циллиндр! И то это цифры на вскидку. На вазах нивовские поршни выдерживают по 350 сил, такой мотор я лично знаю. Дуют 2.2 бара) Сам дул 1.8 бара в 2х литровый двигатель ниссан, поршни в итоге без малейших признаков нездорового состояния. Хотя если честно - стремно было.
Потому вопрос к спортсменам: эти данные получены эмпирическим путем, или путем глубокого умозрительного теоретизирования? Если второе, то это ни о чем не говорит
А в прокладке тоже есть свои минуся, начиная с того где и по чем ее взять)
ЗЫ. Поршни Ниссан VQ30 диаметром 93мм. КВ маленькая, явно меньше, чем у ЗМЗшных поршней. Можно засунуть длинный шатун)) Палец 22 мм, что важно)
Кстати, у меня в моторе ниссан СЖ снижена за счет применения шатунов БМВ с небольшими доработками. Они короче на 2.7мм, поршни остаются без изменений, как и все другое. А СЖ падает с 10.0 до 8.0
Турбо откладываем в сторону не надолго. Машину сделал клиент укатил. Надо делать двигатель ЗМЗ-406. Мотор зверь пробег 30 т . Но это жопа(других слов не ту ) .Зато внутри огонь мыть не надо.
Темный моторчик. По словам 30 тыс ,а на деле на верно 230 .Выработка на кольце 0.3 миллиметра. . Блок тоже надо проточить.(но сказали не точить). Слово клиента -закон. Я в ауте.
Ну это как сказать. Для 402 и ему подобным может быть. Но надо быть глухим на два уха или быть тупо наездником. Для 406 это не катит. Стоит датчик детонации он сразу зажигание скинет в минуса.
Тогда он должен быть и слепым в придачу .И как ему права выдали тогда.
А сейчас права никак не коррелируют с умением водить. И уж тем более с пониманием жалоб техники. Парковаться между палочек научили, и вперёд - водитель.
С октября того года меня доставал стук в двигателе на холодную. Как прогревается до 30 стук уходит. И так каждый день(не было времени сделать). Грешил на нижний цепь(гидрики проверял, верхний цепь видел вопросов не было). Вот сегодня я на все забил и занялся своим авто. Была вскрыта передняя крышка, что бы полапать нижний цепь а там все отлично. Решил заменить башмаки оба но когда снял верхний это было что то. .Но это не было причиной стука на холодную. Потом собрал все назад. . Начал подгонять карлсона. .Пока все.
ОН был стертый почти под ноль. И видно там нормально.
Заведу двигло и увидим.
По плану на сегодня было установка вольво моста. Но увы газелисты не дали это сделать. Пригнали газель пробило прокладку под головой. Это только заглушили мотор.
Разобрал там все красиво прогар между 2 и 3 колом. . Но самое интересное было впереди. Прокладку садили на герметик с двух сторон и по всей плоскости это жопа. . . Привлекла внимание дроссельная заслонка она была вся в масле. . Начал искать причину(пробег 100 т). Долго искать не пришлось. Вот она второй котел. .Что это увидим когда весь мотор разберем. Гильзы на змз-405 нашел только КОНОТОПСКИЕ. Будем гильзовать один котел. Отвез голову на шлифовку, это пропэлер.
Снята 0.1 0.2 . 0.3 . ФИНИШ-0.4 . Завтра выкиним мотор а там видно будет.
Блок в номинале. ЭТО скорей палец лопнул.
НА змз-405 это бывает. И вообще это косяк втулки пальца шатуна. Оно там не цельная а с двух частей.
интересно, а газелистов ранее не смутила работа мотора на 3х котлах? По идее при такой борозде если 1-2 кг компрессии в котле было, то уже хорошо)) Народ ездит "до победы")
До полной победы. Хозяин не колится что делали мотор. ГОВОРИТ что была замена только цепей и звезд. Час буду вытягивать мотор.(как на жигулях).
Пришлось сделать при способу для снятия двигла. . Коробку не снимал. . Снял поддон и нашел вот это. . Снял 2 шатун с поршнем. .КРАСОТА. Вот такое к нас колено. . У нас нет двух заглушек (как он не гребанул). Заглушки стоят(две осталось) пластмассовые. да видать на заводе кризис с металлом
В колене не было заглушек.
ДА. Там все расписано. С 208 сообщения читай.
Охренеть. От мотора остался один шкив, а газель привезли потому что прокладку пробило? Уникальный народ…
Эта казель приехала своим ходом.
Гильзы куплены блок завтра на проточку. Пробки купил тоже.
Красиво по финишу. А работы не предвиденой придала.
Одну газель сегодня отдал, другую притянул на ремонт.Не доехал мужик домой 300 км порвало верхний цепь. Пробег 260 тыс цепи родные. Крышку переднею разорвало.
Надо сегодня сделать. Он с грузом 3.5 тон. Башмаков в наличии нет.
Канешна!
Если в Волгу можно тонну, то в Казель можно пять! Или шесть. Или пока кабина от кузова не отпадет. А если отпадет, то это "гребанные китайские запчасти", а не перегруз, потому как "да все так делают, и ничё".
Машина ушла.
В 6 утра позвонили уже дома в КОНСТАНТИНОВКЕ донецкой обл. а гурза было 3700.
Проект турбо снова откладывается где то на 1 месяц. Надо на мерене поделать двери и низ . потом покрасить весь Отказать не смог( с 1986 года знаю его) хозяина.
Зашел в гараж и охринел залило. 17 ведер воды вычерпал из за этого .мерена. дождь был ворота открытые. ДОЖДЬ снова пошел флаг ему в руки.
Так зачем его тогда варить? Раз воду держит, значит целый
До низа целый весь. А вот низ надо менять.
Круто) Поражаюсь качеству работ с учетом ее скорости) Умеете "пахать без оглядки" и делать это красиво, респект)
Завтра делаю выходной.
Краска номер 7103 снята с производства . Поехал на подбор. в СУМАХ 1200 гр в АХТЫРКЕ 625 ГР за 1 кг. Надо 6 кг(это в натяг и без потеков о будет весело.)
Одна сторона поварена. Вот такое было внутри (мерены тоже не хило пропадают). . Все по шпаклевано(стекло волокно ), осталась чистовая.
Я не знаю какой краской этот мерен крашен но зто полная засада. Краска матуется только в водой без воды она скручивается (как полу сухая) . Капот меня достал достал до ручки и я ему дал под хвост. Воздушной машинкой сбил все краску. Потом убрали косяки и загрунтовал. .Придется весь пере грунтовать этот тарантас.
А нижня кромка лобового скла цього "Спрінтера" не ржава?
У нашого на фірмі (2007-го року випуску) вона дуже згнила. Крім того: дуже ржаві внутрішні арки задніх коліс, в дощову погоду вже й вода почала попадати у вантажний відсік.
Але двері і пороги практично без коррозії.
Ветровая лобового без коррозии. Арки тоже в очень хорошем состоянии. А вот низ пропал. Другу вытягивал порог (помял) на спринтере сзади с парка… В одном месте порог разорвал так с порога высыпался ка кой то наполнитель как стиральный порошок белого цвета (не силикагель) и не горел и не плавился при сварке.
Одну сторону грунтанул. Снял правую дверь это красота( этот мерен 1990 года). . Пришлось повозится. . Завтра будем филенку потрать.
Дождь не дал делать мерена. От безделья сварил резонатор на свою 3110. . Вот такой наполнитель. плетенка нержавейка.
Доварил последнею дверь. .Теперь осталась не благодарная работа это шпаклевать.
По шпаклевал, загрунтовал. Завтра матуем потом покрасим. . ДА дедушке надо на жиге 2106 пороги заменить. ШТАБЦ дедушку не трогай. Турбо подождет.
После дедушки занимаюсь только турбо. Одного на форде транзит сегодня отшил . А то будет точно как хорошое вино.
Мерен готов завтра отдам.
Вот спасибо что просветил Теперь этот спринтер мерен. Пороги то удалили.
Сегодня сварил прямоток. . Вот весь комплект .Проверил это все на машине выхлоп тихий (это без турбины). Сделал одну дверь с 31105 (в планах заменить все двери . в наличии есть) .Вечером нарушили все планы .Приперли змз-406 на полную капиталку.
Вот издеваешься .А завтра дедушка свой агрегат пригонит варить. О будет весело.
Мотор змз-406 пойдет на запчасти. Смысла капиталить нет пробе 1200000 км.
Так точно 1 лимон и 200 тысяч . Это маршрутка.
С 2001 года. Сам блок восстановить не проблема загильзовал и все уж очень он хорош под турбину там есть все выхода.
Делаем ваз-2106. Перед сделал. . А вот зад копнул поглубже на свою голову. . На днях сделаю. ЗМЗ-406 продан сегодня.
Такое ощущение что вы там один и моторист, и кузовщик с маляром
Таких монополистов как я у нас хоть пруд пруди. Вчера у нас с горело два трансформатора. Весь город был без света.
БЫЛ получен вакуум с бмв. . А также все сиденья с бмв. Подарок с КИЕВА как не взять.
Вот … Мне передние сидухи 3110 надоели. АЛЬБЕРТОВИЧ не надо злится в нашем возрасте это плохо
Теперь понял. Сказал бы сразу давай тыльную.
С вакуумом с бмв проблем не будет. Вот расстояние с нашего . Вот с бехи . Ставим проставку толчёной 5 миллиметров и вся любовь.
Пришла очень хорошая мысль поставить в газ-24 маленький мотор .Двигатель BMW N63B44; Мощность – 408 л.с. при 5500-6400 об/мин; Крутящий момент – 600 нм при 1750-4500 об/мин.. это он стоял. Это он уже готов к отправки. .Что скажите господа ВОЛГОВОДЫ стоит заморочить это на будущие.
Эскизы прикрепленных изображений
А дальше что? Ну двигатель это хорошо, конечно, но… Подвеска, рулевое, тормоза, задний мост, рессоры которые скрутит.
ЩТАБЦ тут нет понтов .Этот вопрос выносится на обсуждение . ДА кстати с запчастями проблем не будет - есть канал поставки, да и запчасти понадежнее чем на 402-м собранном с помощью нацбанковских токарей и фрезеровщиков"
Ну что сказать… )) Ехать то оно будет. НО!
1. Мотор тяжелый явно
2. Фигли он нормально под капотом станет (я имею в виду в т.ч. проводку даунпайпов)
3. блок алюминь с никосилом - шанс, что мертвец априори)
4. Много денег
5. Шанс убиться в первый месяц более, чем 50%))
Был доделан вакуум с бэхи. С про ставкой вышел на волговский размер. .
Точно. есть уберем.
Резиной асфальт натирать будете? Как там? Белый Бим черное ухо? А, нет… Белый Дым черный бублик.
Ручник стоит но нет крепления для натяжки .Поэтому тупа прикручен проволокой. Через 2 дня все машину разбирать вот тогда и сделаем. Само блок работает. Был у михалыча.
А, фу ты, блин, переработался… Вместо 3,5 подумал 4,5, как у 21-й. Прошу прощения )
Чешет он! Не переработался а на дрифтеров перенасмотрелся
Мотор установлен. . Коробка тоже надо варить заднее крепление. Это для тех кто хочет что бы рычаг кпп стал в родное отверстие.
Эскизы прикрепленных изображений
С шахтой разобрался. . Заднею опору коробки делаю что бы стало на родное крепление. Это будет что то.
КУЛИСУ укоротить не проблема и выйдем на заводское отверстие. И начнется геморрой с рычагом включения скоростей.
Не той изгиб . не та высота. придется тянутся рукой дальше.
Разница в центрах кулис м-46 и волговской коробки порядка 36 см. смотри сообщение 40 там шлицевая.
ВОТ такая вышла опора.[attachmentid=70907] [attachmentid=70908] [attachmentid=70909] . ВИД с низу.
НЕТ ямы в гаражу. ПОЭТОМУ по пластунски.
Выхлоп протянули до глушителя. С задней опорой кпп разошлась хорошо. Также была сделана промежуточная турбины. . НУ и вот так. . Прямоток тоже уже готов.
В нас, на Україні, вже давно літо почалося .а кардан до кузова шморгалкою прив'язаний
А куда же еще серьезней. Если он в натуре примотан проволкой чтобы не упал .
Кардан вольво. болты вольво. резать надо. на сколько не знаю пока.
Ты читаешь мои мысли.
Как балансировать будете ?
Кардан урезанно это не о чем не говорит так как вольво кардан имеет разную длину. По поводу балансмровки не знаю…
Соберу и скажу.
Что я могу сказать. Сделано по ВАШИМ чертежам.
Если его положить то будет еще хуже с забором уличного воздуха а воздух из под копотного отсека это очень плохо.
Да, забыл сказать, интеркулер зло, его надо выкинуть, тепленький воздух из турбины, то что надо в мотор
Дело не в скромности. просто не чего не было сделано. теперь готово только редуктор на изоленте временно нет хомута.
какой ставил жиклер в магистраль подачи масла в турбину?
(в заводском исполнении я его не на шел) .По поводу фильтра он там стоит. ЭТО СУМЧИНА.
а.
авто соброно будем обкатывать. спасибо всем за внимание.Прикреплённое изображение
Доп приборы стоят. . Работают тока датчик температуры выхлопных газов иногда глючит.
Машина
Авто откатали при давке 0.63 www.youtube.com/watch?v=piZPbKhzmsA
8-9 секунд? Или это была полная остановка, и таки 7?
А не факт, на 3,72 передачи длиньше.
Хотя, один переклюк что там что там делать…
Ну что ж, поздравлю, на этой штуке можно официально дрючить тазы и тошнотворные иносы.
Достойно Зачет)
МУЖИКИ СПАСИБО. Надо подумать о более производительных форсунках. турбина до 5000 тыс надует и 0.8 потом пойдет спад. 0.63 держит до отсечки. При главной паре 3.5 и так шлифуешь а при 3.7 это будет веселей. но разве в этом дело кто лучше прошлифует .
Были проверены на стенде форсунки БОШ. Работают отлично.
Авто прошло 20 т. Прогорел один поршень. Вина моя. Заменил передние тормозные диски.
А удалить все свои сообщения. Это не слабо.?
Коль журнал Бодрого закрыли. То напишу здесь… Авто собрано осталось уложить и подключить проводку.
Какое авто?
Авто Бодрого .Газ-3110
Пусть он откроет свой бортжурнал, если захочет, и пишет там сам. А ты пиши в своём журнале о своей машине. Чтоб не пришлось и этот закрывать.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)