Восстанавливая свою Волгу, столкнулся с необходимостью лужения отдельных частей кузова. Пришлось искать в Киеве мастера. Нашел (но не быстро), результатом доволен. Могу порекомендовать: Владимир Александрович моб. 067 2364752. Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла На фото уже не Волга

Что-то окромя наляпанного олова и в последствии ободранного(можно было б горелочкой аккуратнее все это обдуть, а не зачистной машинкой драть) я на фото не увидел, я б себе так не хотел. Простите если что не так сказал.

Еще фото с примерами работ по лужению:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Кошмар 50-х опять в почете? Не было в то время таких материалов, как сейчас, а ваше лужение выйдет таким косяком в коррозии, что и кузов раздует. - руки за эти понты отрывать нужно.

Совершенно согласен. Кустарное лужение не годится. Наоборот усиливает коррозию. Современные композитные материалы рулят.

Например, какие композитные материалы надо использовать ?

Да было где-то, на форуме, про эти материалы, рыться надо. А лужение, - это еще тот гимор. И если там свинец присутствует, то, наверное, еще и вредно. Хотя после Чернобыля это семечки

Видимо не все понимают область применения лужения…
Эту технологию используют на ребрах, нерихтуемых местах, сварных швах, выведении зазоров и получении идеальной геометрии. В общем там где современные композитные материалы долго не протянут и попросту отвалятся.
Примеры использования можно посмотреть вот здесь:
http://kolesaistorii.ru/portfolio/m2157/
http://www.bartholland.com/ Голландцы знают толк в реставрации автомобилей и занимаются этим давно, так что столь категоричные выводы про понты, руки и коррозию явно сделаны не слишком компетентными людьми в этих вопросах.

Не надо быть таким категоричным. Надо для начала определиться с тем, что ты хочешь получить в результате: полностью отреставрированный автомобиль (под стандарты) или максимально приближенный к оригиналу автомобиль выходного дня.
В первом случае, действительно лужение необходимо, так как все делается по тех. процессу тех лет.
Во втором шпаклевка из стекловолокна будет более технологична и удобнее.

Не согласен, так как сейчас существуют специальные припои для лужения. Мне лудили припоем фирмы Глазурит Германия. Но он дорогой одна палочка длинной 25 см стоит 350 грн.

Современный " металл " не залуживается … Да это и не металл. Проверьте за большие деньги состав проводов, которые продаются под видом " МЕДНЫХ ".
ВЫ будете в шоке!

Про металл - все точно, сам долго не мог понять почему мастер, который делал мне Волгу очень часто говорил-"металл, вот это металл, как приятно с ним работать…". Потом мне объяснили разницу между настоящим металлом и современным…

Вот этот человек, понимает, о чём говорит. В 60 - х годах не было всяких заумных шпатлёвок и после рихтовки кузовных деталей Волг и Побед все ямочки, оставшиеся после рихтовки - заплавляли оловом.

Там, глядя частенько, на этот процесс я и получил любовь к металлу.

Также думал про лужение в некоторых местах. Немного порыл инет, нашел статью и материалы, пока узнаю о их стоимости.

Шпатлевки это супер, но скажите, какая шпатлевка выдержит стандартные трещины на передних крыльях, под лобовым и задним стеклом ? Эта проблема почти у всех.

http://retroexotica.com.ua/index.php?optio…6&Itemid=63

http://wurthmarket.ru/products/by_category/70/02/01/180/
http://www.forch.ru/product.aspx?p=4f01049…82-abafd0b7fd25

На современных композитных материалах, что применяются, типа "волосянки" кузова зачастую держатся.
Этим летом одно место паял - в районе птицы, где всегда бывают нагрузки при закрывании (появилась трещинка), хотя волосянкой можно было б пройтись да и все - перебдел.