Известно, что данный агрегат обуславливает повышение среднего эффективного КПД двигателя, улучшает приемистость автомобиля и имеет потенциал по реализации дополнительных специальных функций.

Т.к. схожей темы именно про вариатор на форуме нет, то предлагаю здесь вести соответствующее обсуждение и размещать технические характеристики и эксплуатационые показатели агрегатов подобного типа.

Кто знает, может скоро на форуме появится ГАЗ-21, оснащённая бесступенчатой трансмиссией .

Если у кого-то появятся вопросы по данному типу трансмиссии, то я с радостью попытаюсь на них ответить, т.к. режимы работы рассматриваемого агрегата это тематика моей дипломной работы.

Может, у кого-либо из форумчан есть автомобили с вариаторами либо информация о существующих бесступенчатых трансмиссиях.

У вариатора есть такая характеристика, как скорость перевода, т.е. скорость изменения передаточного числа. Если кто-то обладает приблизительной информацией по такой величине на основании литературных источников или собственных наблюдений, то поделитесь пожалуйста.

Я только на картингах такое видал, когда в парках на них катался, на отдыхе… На Волгах - еще не видел.

Если я не ошибаюсь, то вариаторы стояли на "Вольво-340", при том ,что кардан был задействован напрямую от двигателя, а вариатор был совмещён с главной передачей, но сами Вольво посчитали эту конструкцию неудачной и быстро от неё отказались, перейдя на механику. Кстати, видел как один мужик "трахался" с такой машиной в гаражах и очень громко плевался, правда было это более 10-ти лет назад…

Вопрос, почему у вариаторов нет ступеней а применяемые в автомобилях коробки оснащены принудительными включениями передач, ступенчатыми.
Какое давление надо развить чтобы удержать стальной ремень при массе автомобиля 2000кг и моментом 400Нм.


В догонку - вариатор поизучать, безвозмездная матчасть.

еще.

У меня мотороллер с вариатором. Ременным. И всё было бы хорошо, если бы ремень не стачивался, в итоге максималка падает. А китайские ремни впридачу ещё и рвутся.

Волга с вариатором была бы бомбой… Но боюсь, в кустарных условиях это нереально.

Кто знает, на каком принципе была реализована схема включения "половинок" передач? Кажется, на Вольво одно время такие были…

На Вольво был ременной вариатор…

Вот очень интересный вариант.

В настоящее время на каких только машинах не ставятся вариаторы!
Хонды, Ниссаны, Мицубиси. Проблем с ними не больше, чем с другими типами коробок.
Я ездил на Интегре приятеля. Возили меня на Х-Трейле. Едут себе спокойно
Если ориентироваться на первые ДАФы и доисторические Вольвы, то, наверное, можно и проблем огрести. А современные системы уже достаточно обкатаны. Тем более, с электрическими системами управления, которые легко автоматизируются и алгоритмизируются.

Кстати, есть вариаторы с имитацией ступенчатой передачи

Да, просто эти доисторические Вольво на заводах ДАФ и производили… Сейчас, по моему, кроме грузовиков, ДАФ ничего и не производит (грузовики кстати очень неплохие)…

Есть требования к CVT иметь четкие ступени, это сделано для того чтобы избежать монотонной работы мотора, это вызывает сонливость и влияет на безопасность.
Огромный минус CVT это ее не способность передавать большие мощности.

Вопрос о привычности управления это раз. Вопрос о недостаточном развитии систем управления это два.

Давление в вариаторе зависит от множества факторов - диаметры шкивов, высота ремня и т.д.



Это заблуждение. Дваигатель в любом случае монотонно работать не будет. Мощности ведь меняются.



Это тоже заблуждение. Первичный вал с 21-й волги может передать мощность в 10000000 кВт. Детали и узлы имеют ограничение по передаваемому крутящему моменту.

"… есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками…" http://transserver.net/modules/myarticles/…storyid_91.html
Доводилось несколько раз вариаторы ремонтировать, фигня это, будущее за роботами.

Ну то, что все имеет ограничения, тут не поспоришь. Но 200 лошадей вариатор переваривает, а такой мощностью снабжены явно больше, чем половина легкового парка. Опять-таки, тенденция к снижению массы. Вариатор - явно не тупиковая ветвь трансмиссии.
Сейчас самым модным вариантом коробки является "двойной робот", передающий момент от двигателя без прерывания потока. Классная штука. В теории и иногда на практике. Но в городских пробках - не идеал. И сложная штука, соответственно и отказов хватает.
С другой стороны, имеется явная тенденция к оптимизации режима работы двигателя. Для этого количество передач в (А)КПП довольно быстро увеличивается. 4-5-6-7-8 передач… В пределе получается… вариатор с бесконечным числом передач.

Это конечно не предел 200л.с. но в ремонт такой вариатор будет заезжать часто, пример ниссан мурано, появились посторонние звуки в трансмиссии, вскрытие показало значительный износ посадок подшипников конусов, это стальной ремень под огромной нагрузкой сдвигал конуса на встречу друг другу. Второй ремонт другой мурано, рывки при трогании, вскрытие показало сожраный ремень и конуса и бонус в виде значительного износа посадок подшипников. При этом производители вариаторов не поставляют зап.части, во всех каталогах в пункте цена "Not for sale" есть только ремень и фрикционы и то не все(. А вариатор это техника, ей суждено выходить из строя, только ремонтировать нечем, приходилось искать убитые коробки и лепить пулю. С тех пор вариаторы стараюсь не брать.
Когда производители сконструируют ремонтопригодный вариатор и откроют свободный доступ к зап.частям, я изменю свое мнение. А так простите, держите деньги в трехлитровой банке, на обмен вариаторной коробки.

Так оно и есть. Сама идея вариатора хорошая. И это главное. Необходима надёжная конструкция. Желательно, работающая по принципу зацепления, а не по принципу трения фрикционов.


Повторюсь, что вариатор имеет основное ограничение, как и всякая другая передача по крутящему моменту. Мощность это второстепенный показатель.

Принципы разные, фрикцион прижимается прямо перпендикулярно оси вращения, а клиновидный ремень под особым углом, зачастую запатентованным, и тут вступают непреодолимые силы .