Ситуация такая (началась после каптилки движка, но они карбюратор тоже перелопатили - собрали из двух один) - завожу машину на холодный двигатель, она заводится, нажимаю на газ, и она моментально глохнет, как будто ключ в замке зажигания выключил. Потом если жать педаль газа, то машину вообще нереально завести, а вот когда газ не жмешь, и просто поворачиваешь ключ в замке, она заводится.

Когда минуты 2-3 прогреется, я быстрыми движениями несколько раз жму педаль газа, если не глохнет то выкатываю машину из гаража на больших оборотах, т.к. если газ отпустить то можно снова заглохнуть.
Потом езжу и всё НОРМАЛЬНО, т.е. как прогреется, таких проблем не возникает (заводится и на газ реагирует нормально), это всё ТОЛЬКО на холодный двигатель.
Да, и ещё когда завожу машину, из выхлопной выходит чёрный дым, а вот потом этого дыма нет.

Забыл написать - карбюратор К 129

Заводишь на подсосе или без? Зачем жать на газ на непрогретом двигателе — дроссельная заслонка устаналивается в положение "чуть приоткрыто" приводом от воздушной заслонки и трогать её не надо.

Нна мой взгляд не отрегулирована система холостого хода.

У меня похожее было, когда поставил один из отремонтированных коммутаторов для БСЗ (видимо, форма сигнала немного не та). Нажимал на газ, и машина глохла. Заменил коммутатор и подрегулировал зажигание. На холодном чувствуются прострелы, но не сильные, и минуты через 2-3 проходят.

Завожу без подсоса. И заводиться она хорошо. Как зачем на газ жать? А как мне из гаража выехать, я ж там задохнусь
Насчет ХХ - это ещё одна проблемка, регулятор вкручен до упора, а обороты большие (т.е. я кручу регулятор, и до какого то момента обороты уменьшаются, а потом винт крутится вхолостую, и карб на это никак не реагирует)

По собственному опыту. После переборки карба и установки всех его зазоров по книжке, машина стала заводиться и работать при прогреве на подсосе. До этого приходилось в момент включения зажигания прогазовывать, т.е. активно работать ускорительным насосом, подменяя им функции подсоса. В то время как при прогреве дроссельная заслонка должна быть приотрыта всего на 3 мм.
При пуске холодного двигателя (ОЖ 40С) надо вытягивать подсос полностью и не трогая педаль газа включать зажигание, как только двигатель завелся, тут же вдавить кнопку подсоса до половины, а по мере прогрева двигателя понемногу вдавливать ее вплоть до упора. Когда ОЖ прогреется до 60С можно выезжать из гаража и прогревать ее дальше.
Прежде всего надо добиться, чтобы машина устойчиво работала на холостых.

Вообще-то, там два винта… Один качества, а второй количества. Винт количества тупо является упором дроссельной заслонки, т.е. на ХХ дроссель на него ложится, и недозакрывается. А вот винт качества отвечает за состав смеси на ХХ. Состав смеси, это, в смысле, сколько бензина оно туда льет. Скорей всего, смесь у тебя слишком богатая, вот и не горит… Как регулировать этот унитаз - читай в мурзилках.

Еще один момент. Из-за конченой системы тяг дроссель может недозакрываться просто упираясь в тяги. Т.е., ты винтом, как бы, крутишь, а ему насрать - он уже не в винт упирается, а в тягу. Чем лечить? Кувалдой, чем же еще… Диагностируется следующим образом: выкручиваешь винт количества, а потом пальцем дожимаешь ту крутилку, за которую дергает тяга газа. Если заглох – проблема в тягах (либо в возвратной пружине).
Момент связанный с предыдущим - если дроссель недозакрывается так, что ХХ где-то в районе тысячи и более, то тут начинает работать основная дозирующая система, и на винт качества на ХХ ей глубоко положить. Т.е., получается, что ты винт количества полностью выкрутил, винт качества полностью закрутил, а оно работает… Как я и говорил, связано это с недозакрытием дросселя.

Да, и не бойся крутить эти винты. А то я раньше боялся - ну как же, в книжках же написано что карб надо настраивать, что это какая-то там страшная хреновина… А оказалось нет, всё просто. До основной дозирующей системы ты так просто не доберешься, а ХХ можно всегда подправить и вернуть в прежнее состояние. Привыкни к мысли, что данные карбюраторы – это не высокотехнологические устройства, к которым нельзя притрагиваться, а банальные унитазы в нескольких вариациях.

ManCar
Мне кажется то что вы описываете, не очень подходит под понятие нормальной работы системы питания, т.к. ждать пока прогреется двигатель до 60 градусов и не иметь возможности тронуться с места - это не норма. Я задохнусь в гараже, прежде чем вода прогреется до 60, машина стоит джопой назад, т.к. кнопка массы находится под капотом.
Ещё подробность напишу (забыл про это )- про подсос мне сказал мастер по движкам, так вот, завожу двигатель, аккуратно тяну подсос (на газ не жму), двигатель набирает обороты, потом жму на газ - глохнет. Далее завожу с вытянутым подсосом и НЕ давлю на газ - машина не заводится хоть тресни. Убираю подсос - завелась. Мистика.

_ShvartZ_
хыы, с моими знаниями тут без поллитрУ не разобраться =) Это надо чтоб кто - то показал.

Возможно еще переливает изза не правильно установленного уровня в поплавковой камере…

И в чем мистика? Подсос переобогащает смесь так, что она не воспламеняется… А если подсос вытягивать в заведенном состоянии, то смесь кое как горит, потому что есть инерция, свечи хоть немного теплые, и т.д.

Что показывать? Берешь мурзилку и куришь ее. Там аж два винта, разберешься за минуту. Просто, посмотри где ни расположены. В конце концов купи поллитру

Порох
Не, уровень нормальный - чуть выше середины

_ShvartZ_
У меня есть схемы к Волге, в том числе там есть схема карба, но на них цифры есть, а описания нет =(

Дима, а почему тогда Алексей (ManCar) с подсосом заводится, а я с ним даж завестись не могу?

Ну на тебе с надписями.
http://www.gaz21.com.ua/page-id-88.html

Попробуй разобраться в системах карбюратора и зачем они нужны.

Если у тебя слишком сильно выкручен винт ХХ, то смесь переобогащена и так. А когда ты вытаскиваешь подсос, то там вообще чуть ли не один бензин льется в коллектор.

Спасибо!

Разбирайся Нифига там сложно нет, зато, когда разберешься, поведение карба сразу же станет намного объяснимее и логичнее.
Вот еще:
http://gaz21.ru/uploads/download/gaz/1229968389_carb124.pdf

Тут есть всё необходимое…

Ни хрена не понимаю, а ОНИ не должны тебе сдать работу?!

А воздух ниоткуда не подсасывает?

Виктор, двигун они сделали, но они не карбюраторщики - поэтому сделали как умели. Сегодня мастер перебрал карб, посмотрим что будет на холодный двиг. Только он теперь поставил позднее зажигание, когда сильно газуешь, а потом газ сбрасываешь - раздаются хлопки из выхлопной.

Сергей, вроде нет. Но основу сегодня проточили.
КОроче лучше купить новый карб и не заниматься сексом со старым - у него ещё крышка верхняя вся кривая, брызгало со всех дыр, еле устранили.

Так может и сейчас брызгает, да тебе не видать просто? На К-124/129 ускорительный насос качает бензин на жиклер, установленный в верхней крышке карбюратора. Если крышка кривая, бензин может выбрасывться не через жиклер в коллектор, а через плохое уплотнение на двигатель (там очень тонкая стенка, да еще прокладка на этих карбюраторах толстая и может просто выжиматься между крышками). Поэтому при резком открытии дросселя резко обедняется смесь вплоть до остановки движка. Это может проявляться и в виде "провалов" в разгоне машины при резком нажатии на педаль.
Выброс бензина из карбюратора усмотреть достаточно сложно, т.к. "плюется" под кастрюлей воздушного фильтра в заднюю сторону движка. А там еще экран стоит вдобавок.

Михаил, брызгало наружу, из под большой прокладки, их вообще было две, но мы кое-как крышку выровняли (тут молоточком или подточить, там молоточком или подточить )и поставили одну как положено. Не с первого раза получилось, конечно. Проверяли на максимальных оборотах, в итоге было сухо.
Провалов не заметил сегодня, разгоняется хорошо. Холостые тоже держит, не глохнет при максимально открытой заслоне.

Не понял Система холостого хода работает только при почти полностью закрытой дроссельной заслонке. Повторюсь, с системой холостого хода нелады.