Уважаемые форумчане, помогите разобраться с проблемой подключения вольт ампер метра. Не смог разобраться со схемай производителя.
1. Почему не надо подключать чёрный провод (-)?
2.Что за Controller-у присоединяется красныи провод (+)?
3.Разрезав провод (-) и вставив Shunt выдержит ли этот шунт нагрузку при запуске двигателя?
http://www.aliexpress.com/snapshot/296669904.html

Видимо потому, что "масса" или "земля" для питания самого индикатора - берется через второй, более толстый черный провод, который и так уже подключен к Батарее Питания…


"Контроллер" управления каким-либо электродвигателем…
Например, для электровелосипеда:
http://www.electra.com.ua/otovarah/kontroller.html






В параметрах данного шунта для данного изделия - четко указано "Measure Current" - "Измеряемый ТОК до 50 А".

При запуске Двигателя, например, Волги - стартер "тянет" от 150… до 300 А, что в 3…6 раз превышает параметры конкретно этого шунта. Он попросту сгорит…

А вот подключить все прочие электроцепи Волги, через данный прибор, думаю, можно!

Другое дело, что они здесь почему-то меряют ток через шунт, подключенный к "минусовому" проводу, а у нас-то подавляющее большинство машин - "минус" на кузове.

Короче, я бы действовал так:
- экспериментами установил бы - можно ли мерять ток, стявя шунт в разрыв плюсового провода…

…если таки да, то:
- подключил бы этот прибор перед Амперметром, в разрыв цепи (но ни в коем случае - не сразу после АКБ, шунт - обуглится и выгорит).

…если таки нет:
- то этот прибор будет иметь смысл только для тех Волг, у кого + на "кузове", а минус - на проводке…


П.С.
Порыскал немного по сайту: http://www.aliexpress.com/item/DC-4-5-30V-…1363682688.html

- есть подобное же устройство, с макс. током до 200 А (наверняка, такой шунт не сгорит при работе стартера)

В случае с автомобилем - этим прибором можно измерить только ток идущий через аккумулятор. Либо разрядный ток, либо зарядный… Но только через аккумулятор. После пуска двигателя - можно контролировать только ток через аккумулятор. Сколько будут потреблять остальные потребители от генератора - не известно.

Умеет ли прибор измерять ток в обратную сторону? Т.е. когда идет заряд аккумулятора.




Потому что так проще реализовать схему для измерения
Измерить ток в "+" проводе не выйдет. Надо конечно видеть саму схему этого прибора, но есть вероятность что его можно сжечь.
Первая принича невозможности - если шинт поставить в "+" провод - черный провод который служит минусом питания самого прибора - окажется подключенным к + 12. И питание к +12 он просто не заработает

Тогда надо еще один источник питания на 12 вольт, что бы питать сам прибор

Да. Тут есть над чем экспериментировать. Например оч возможно что тот знаменитый черный провод, который нельзя подключать, и служит именно для случая постановки измерительного шунта в ПЛЮСОВУЮ нагрузочную цепь. Тогда этим хвостиком прибор может получить минус и работать. НО. Эт только мое предположение и его следует проверять.

Подключите его как вольтметр(тоже очень полезный параметр в движении)

А по току, как советуе ДокторЛивси

Еще немного поразмыслил о подключении…

Если же, в ходе экспериментов, окажется, что прибор МОЖНО врезать в разрыв плюсового провода, то подключал бы его в точку, обозначенную на схеме:

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

…т.к. все остальные потребители:
- звуковые сигналы,
- часы, прикуриватель,
- лампы подсветки

хоть и подключены через другую цепь - но "сиюминутны" и общую картину при движении автомобиля, для базовых цепей электропитания (зажигание, подсветка, фары, дворники, вентилятор и т.д.) - не делают!

Экспериментировать не хочется. Не охота ждать следующую посылку 3 недели.

Ну, хоть себе покупай… и экспериментируй

Пожалуй, таки закажу себе у них ту, что указывал раньше, "200 Амперную" модель, за 18 долларов… на "поиграться".


Тогда, нужно переделывать электропроводку, делать классическую Волгу с "+" на массе как на 1…2 выпуске

Появилась мысль! Поставить Shunt между масой (-) реле регулятора и корпусом автомобиля.

Это ничего не даст.

Поставьте его временно в разрыв минуса аккумулятора.
И не используя стартер - проверьте как работает.
РУЧКОЙ или с толкача заведите мотор - посмотрите, покажет ли прибор ток при зарядке аккумулятора. Не исключено что он измеряет ток только в одну сторону. Это самый простой вариант

Если он не умеет измерять ток в две стороны - в автомобиле он как амперметр не нужен. Оставьте как вольтметр, это будет вполне информативно.

Заводить с толчка не устраивает. Появилась вторая мысль; С аккумулятора провод клемы (-) идёт прямо на двигатель (потребляемость стартера 150-300А), а с двигателя на корпус автомобиля. Вот Я и подумал врезать Shunt между двигателем и корпусом автомобиля. Не думаю чтоб там прходил ток больше 50А.

Ток с двигателя на кузов - не больше тока, отдаваемого генератором…

Однако, с двигателя на массу могут идти другие "токосъемники" (металлические трубки, тяги привода заслонок и т.д.) то есть, врезав прибор в "косичку" мы не получим полной картины работы генератора.

+100500 к Диме. Двигатель имеет кучу связей с массой авто.
Тот же троссик подсоса Педаль газа

Кстати, на ВАЗ, когда оорвалась косичка массы двигателя - кум не мог понять, почему стартер еле крутит, и дымит трос подсоса )

У меня, когда прослабла основная косичка(теперь поставил дополнительную), оплавился минусовой провод на генератор, который идёт на корпус… Мне сейчас хватает и вольтметра(провод идёт мимо амперметра, до замены самого прибора), и видно - есть зарядка, или нет.

Георгий, как ни крути, тут по-моему, нужна "авторская разработка", ну, например, вот такая:

Нажмите для просмотра прикрепленного файла ( http://tehnoobzor.com/schemes/measurements…ontrollere.html )… или подобная же…

Коллеги, а что скажете, если соорудить схему из нескольких звеньев, например, "шунт" (допустим, на 50 А) на провод от генератора, "шунт" (например, на 200 А) на провод от аккумулятора, а на микроконтроллере сделать схему с индикацией "баланса токов" в Электропроводке .

Понимаю, наворочено и, возможно, избыточно… Но все-же, будут интересны мнения.

Георгий, подключайте этот прибор как вольтметр.
Судя по индикатору - он не умеет показывать "отрицательный" ток. В том смысле, что показать зарядку/разрядку не сможет. На родном амперметре стрелка прибора двигате в одну и другую сторону от 0. А этот так не умеет. Потому, если да же найдете способ его подключить - он не сможет показать заряд, или разряд. Смотря как подключить. Потому это сомнительная штука.



Дима, эта схема умеет измерять только ток идущий СЛЕВА на ПРАВО по смехе. Как только ток пойдет в другую сторону - измерить не удастся. Посмотри на схему, один из выходов шунта - сидит на земле. Потому если ток идет слева на право - на втором выходе шунта будет положительное напряжение, которое измерит контроллер. А если той пойдет в другую - там будет отрицательная полярность, и контроллер измерить ее не сможет.

А родной чем не устраивает?

Устраивать-то устраивает

Но хочется "приложить инженерную мысль" к вопросу

Дима, это конечно интересно, но не стоит возни с данным прибором. Те более Георгию сложно будет с этим многообразием . Для тебя это лишний повод поэсперементировать, кстати будет интересно узнать результаты . Ну а Георгию, наверное всё же проще использовать его как вольтметр…

Не стОит, как по мне Есть задачи куда интереснее и полезнее.

Кстати, та схемка, которую привел ты, меряет тоже по минусу. Просто, так проще… Для измерения по плюсу приходится ухищряться спец чипами и прочей лабудой.

Парни, согласен! Со всеми согласен…