Собственно, я не могу понять, как пользоваться шприцем в сочетании с пресс-маслёнками. Все тавотницы на передней подвеске разного размера. Если вывинтить колпачок, жало всё равно туда не влазит. Если не вывинчивать, литол не желает поступать сквозь миллипиздрический клапан в колпачке, и тупо выдавливается вокруг. Как вы это делаете, парни, откройте секрет ?

Я пока мучился с мед.шприцем на 20мл, позаправлял как мог, вывинчивая колпачки, но всё равно, вопрос открыт.

Ты что? серьезно?! - надо тебе будет скальпель купить еще…
Ладно, я так делал:
- взял сначала отчистил все тавотницы, и посмотрел шарик там на месте или нет, взял шило и попродавливал его; те тавотницы, что без шарика были или разбиты — заменил на новые.

Потом берешь специальный "пистолет" для шприцевания (спросишь на базаре его), заливаешь во внутрь смесь литола с нигролом — разогретый, или просто литол, или MS-3 CASTROL, приставляешь к тавотнице плотно и давишь, пока не полезет масло из-под резьбовых в разные стороны (или у тебя глаза на лоб — всё зависит от давления масла в ёмкостях смазывания и их герметичности, последнее — про глаза — актуально для шкворней). На тавотницы желательно опосля надеть резиновые колпачки, чтоб не забивались грязью.

Шприц ведь не медицинский, а волговский А так Илья все правильно описал.

1. Смени на однотипные новые масленки.
2.Возможно придется "пробить" застарелую смазку, лучше всего в таксопарке под давлением.
3. Шприцуется легко и без проблем исправным шприцем и при умениии. На курсы.

Да ладно вам Волговских шприцев у меня аж два. Видимо всё дело в давлении и застарелой смазке. Как бы это её пробить без таксопарка ?… Мож насосом продуть попробовать…

А чем отличается пистолет от плунжерного шприца ?

Если ввел в заблуждение - под пистолетом подразумевался волговский шприц.

Замени тавотницу (с шариком которая). Если не помогает (соосность, надеюсь, соблюдаешь?), сделай то же, но через тряпочку. Тряпочка работает как уплотнитель, помогает в большинстве случаев. Ичаче выкручивать тавотницу, и в таксопарк где есть шприц со шлангом, которая вкручивается вместо тавотниц. Или купи такой шланг на свой шприц.

Сегодня промыл я в керосине все тавотницы, проковырял шарики, попытался продуть насосом все места смазки -- штуки четыре продуть удалось, остальные заскорузли и никуда.

Буду, наверное, искать такой шланг, спасибо за наводку.

Макс, если остальные не удалось "пробить", то легче проехать в таксопарк. Цена вопроса (прошприцевать всю Волгу у нас 200-250 руб (9-10 баксов), стоит ли биться за счастье? Думаю, что у Вас не дороже. Под давлением они пробьют на раз, а дальше уже сам будешь шприцевать.

Правда, будут ругаться и требовать поклясться, что никогда не будешь шприцевать литолом. Они-то нигрол льют.

Кстати, у нас это стоит 15-20 грн (вместе с трансмиссией), то есть 3-4 бакса.

Кто знает, где в Киеве можно прошприцевать вот так под давлением?

Кстати, для труднодоступных мест (масленки помпы, карданы) очень удобно использовать мотоциклетные шприцы. В родном инструменте для этого удлинитель есть, но его использовать - возни немеряно.
У меня для помпы лежит маленький 100-грамовый шприц с Литолом, а для кардана - поллитровый с трансмиссионкой.

А что такое мотоциклетный шприц и где его взять ?

Полагаю, на базаре должны быть у мотоциклистов. Отличается от нашего габаритами и принципом действия - он не плунжерный, а поршневой (для подачи смазки нужно нажимать на корпус шприца вдоль его оси). Вечером, если не забуду фотки могу выложить

Он без шланга безполезен, ибо далеко не всегда шприц и масленка находится на одной оси.
Завертывающийся шланг+плунжерный шприц=круче таксопарка.

Почему бесполезен? Вот два шприца, которыми я постоянно пользуюсь:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Верхний - для крестовин кардана, без удлиннителя как раз подходит, одной заправки хватает смазать весь кардан.
Нижний - с Литолом, вожу постоянно в багажнике. Смазываю им помпу. Для других целей эти шприцы не использую - во всех других случаях прекрасно рулит родной плунжерный шприц. Только с ним есть маленькая хитрость - поскольку там носик немного изогнут, он не везде нормально достает. Поэтому я немного отвернул трубку с наконечником, чтобы она вращалась в гнезде. По резьбе солидол не выдавливается, зато всегда есть возможность изменить "угол атаки" наконечника, чтобы он с масленкой был соосен и при этом можно было ручку качать без помех.

Самураю:
Непробиваемые точки смазки стоит перебрать. Внутри них, наверняка, вся смазка задубела.

Пытьаться пробить смазку стоит следующими действиями.
1. Заменой головки пресс-масленки на новую живую.
2. Улучшением посадки головки плунжерного шприца, например тряпкой.
3. Нарыть винтовой шприц с резьбовой головкой, которая вворачивается вместо пресс-масленки. Это самый мощный вариант устройства шприца. Если не пробьет, то поможет только переборка.

Стараюсь шприцеваться каждые 1-2 мегаметра.

Ну а при наличии отсуствия такового? И зазоры в резьбовых у 21й конструктивно больше.

Именно благодаря этому имеется возможность для регулировки продольного наклона шкворня, перемещая концы стоек вдоль осей.Я могу рассказать. Мне за последние 200 (и даже больше) тыс из железок только и пришлось сменить стопорный клин шкворня с правой стороны.

Сто тысяч, двести тысяч, какая разница… Всё равно под машину лезть.

Ну это смотря за чем лазить. Если просто смазка, или профилактическая разборка с заменой резинок это одно. А переборка с заменой деталей шарниров, работа развертками итд, это совсем другое. И по расходам кстати тоже. И если совсем не лазить, то второй вариант придется проводить ощутимо чаще. В этом то и отличие. Долговечность впрямую зависит от высоких по современным меркам объемам обслуживания.

О брат, как ты сказанул. Разница есть все таки. Реже под нею ползать прийдется . А мазать все равно надо, и я считаю, что нигрол лучше, сам ним мажусь регулярно.

21-ю подвеску надо часто шприцевать потому, что смазку выбивает из зазоров при ударах в движении. Если руководствоваться идеей невыдавливаемости смазки из зазоров, то я совершенно согласен с Kapitan: мазать надо возможно более густыми смазками потому, что они дольше будут удерживаться в сопряжениях. Возникает вопрос как их прокачивать - это да. А нет ли тех-средств каких для сего? Электрошприцов там каких-нибудь ?

Винтовые шприцы. Но это геморройно. Могу сказать, что штука полезная для пробивания заскорузлой смазки. Для постоянной эксплуатации — не удобен.

Электрическая пресс-масленка — штука хорошая. Для 21-й — актуальная в случае постоянной активной эксплуатации и штатной комплектации.

При сборке резьбовые мажутся консистентной - она создает дополнительный барьер (уплотнение).
При эксплуатации смазывается передняя подвеска трансмиссионной.
Рулевые тяги смазываются консистентной (Литол или аналогичной - не гуще)
Смазывать через 1.5 - 2 тыс км. При сырой погоде 200 - 500 км.
При затруднении смазки (лезет мимо) - через тряпочку.
При смазке солидолом - каналы коксуются (бывает и от нигрола). При редком шприцевании тоже. Лучше чаще, может и одного качка тогда достаточно. А при редком и полный шприц уйдет.
При своевременной смазке шприцуется быстро (5 - 10 мин). Но для этого необходимо правильно перебрать подвеску и в процессе сборки ее шприцевать (потом само собой разумеется). И подбирать масленки предварительно, что бы потом не мучаться.

Из опыта работы в такси по ходовой - 7 лет Впоследствие работа - Ераз 4 года, РАФ - 4 года. ГАЗ-21 параллельно этому периоду (с 84 по н.в. до этого мазали солидолом) 3 года в а.сервисе. Ко мне специально приезжали *волгари* шприцеваться. Так что опыт *из первых рук*.

Пусть это Вас не удивляет и не особо пугает. Наши шарниры не герметичны конструктивно. А чашки пыльники защищают от влаги плохо. А при погружении в воду так вообще. И бывает что при шприцевании, сперва струйка воды а потом уже нечто напоминающее смазку и только потом свежая.

Так что не пугайтесь, но на заметку имейте ввиду, что от этого спасает своевременная смазка, ну и при возможности, поверх имеющихся чашек , можно напялить резиновые пыльники от шарниров ВАЗ классики. Герметичности они не гарантируют, но вот появления струек и пузырьков воды при смазке я с тех пор не вижу больше (даже зимой в слякоть и при 2 тыс км пробеге).

Эх, если бы можно было рулевые шарниры верх ногами поставить - были бы вечными.

Открою личный секрет — мажу редко. Была возможность, мазал на подъёмнике часто (500-1000 км). Сейчас таких условий нет — смазываю на сырой земле. Пробег растягиваю до трех тк. Мажу нигролом — погуще. Два-три качка и лезет. Бывает, в жару скрипнет — тогда и мажу (но это около 2 т км пробега). До полутора т.км никаких проблем. Ничего никуда не вытекает — все держится. В сырую погоду езжу мало — это основная причина отсутствия смазки.

На *казенных* мазал как надо — но и ездил каждый день и в любую погоду. Вообще-то высказал свои советы интересующимся — у кого имеются свои пристрастия, тех ничем не переубедишь (привычка сильнее разума). Но при определённых условиях смазка сохраняется и до двух-трех и более тыс.км. Скрип — показатель отсутствия её, но ещё не износа узла (для резьбовых). Износ определяется качеством деталей и возможен при наличии смазки.

А мне кажется, что появление скрипа — это когда уже поздно пить нигролитоциатиморжоми №158. По уму надо мазать профилактически, а не фактически (по факту скрипа). То есть каждый мегаметр. И в любом случае хотя бы раза в сезон, если пробеги минимальные.

Для обсуждения того, чем смазывать подвеску, есть отдельная давняя тема. Здесь же обсуждаем только как.

Тема о смазке,а Вы о чём.
Смазываю через каждые 500-1000км.
Немецким шприцом времён войны от мотоцикла.
Копии делали при союзе.
Самый лучший шприц со всех которые когда видел,единственное нужно правильно им пользоваться.
А лучший метод смазки -это на первых волгах ЦС,в связи с высокой ценой её установки завод отказался от установки в дальнейшем.
В данный момент комплектую свои машины ЦС.
Это лучший выбор смазки -попал в лужу,качнул на педаль и всё ОК!
Один минус -перерасход нигрола.
На второй серии у меня машина с заводской АКП на панели с переди есть деколи которые указывают что должна быть ЦС-но её нет,может её снял первый хозяин,хотя крепления и отверстия под установку отсутствуют.
ЦС-это лучший метод на мой взгляд избавиться пачкаться негролом и терять на это своё время.

А Вы пробовали?

Обратите внимание, что тема о шприцевании подвески, а Вы тут про что пишете? Слабоиллюстрированная история конкретной машинки…

PS Не поленитесь расставлять знаки препинания на своих местах, а то нарушение правил форума до добра не доведет. А злостное нарушение уже начинает раздражать многих.

А какие способы кто использует при трудностях в шприцевании и "невозможности пробить" некоторые точки шприцовки? Ещё в прошлые сеансы я (и даже с помощью более мощного друга) создавал максимальное давление в некоторых точках, и вроде все пробил. Сейчас шприцевался и 4 точки не пробились, моих сил пока не хватило.
Шприцуюсь через раз трансмиссионкой+нигрол и затем 158-й.

Вопрос именно об ухищрениях. Например, я пробовал откручивать маслёнки и впрыскивать туда ВД-шкой, затем вращать эти резьбовые (вместе с подвеской либо рулевым).

Присоединяюсь к вопросу! В последнюю шприцовку одна точка очччччччччень туго пошла… продавил конечно, но…

Для пробивки точится переходник под масленку + под тормозной шланг и никаких друзей звать не нужно.

Фактически я так и сделаю, тем более что шланг, аналогичный тормозному, идёт в комплекте к шприцу. Но уже замечена проблема: давление я создаю такое, что смазка выдавливается из штатных резьбовых соединений (хотя там 6-7 витков качественной резьбы) между шлангом и шприцом.

Ну в самом худшем случае продави соляркой или керосином.

Заезжаю в таксопарк, у них шприцы с электроприводом. Правда, используют нигрол, а не солидол или литол, но чтобы пробить, нормально.

Да, проще в таксопарк с 30-ю грн - и можно рядом курить стоя в белых штанах…

Круто у вас есть таксопарки?!

Бывший. Такси как таковых там особо нет. Но остались те же боксы, мастера…

У нас из "таксопарков" только яма в гараже…

Чудеса. И чего ж они там делают? Со шприцами в руках ждут, пока заедет Волга?
А у нас на предприятих Волги это табу для всех - в общем везет вам, что б за 30 грн. промазали всю машину…
Буду к вам ездить.

Ждут Волги, Газели, РАфы, мерсобусы. В общем, всё, что влазит в бокс и имеет пресс-маслёнки снизу.

Правда, я давно там не был, предпочитаю автобусный парк, где мажут солидолом.

30 это уже врядли, обычно где-то от 35 до 50 берут. Включая масло в трансмиссию.

Ох щас все получим от начальников:

Крутто.
Только Литолом и более ничем не мажется передняя подвеска.

Купил сие чудо, пневматическое
Теперь шприцовка занимает 5 минут и минимум напряга, раньше нужно было ложиться у бампера чтобы держать шприц и качать, теперь просто нагнулся, снял колпачки и бздык бздык… давление такое что пробивает все что угодно. Пока что вставил тубу с ШУРСом с молибденом, побаловаться.

Вопрос, а литол продается в тубах? А то очень удобно, вставил и поехали…

Цена чуда 130 грн. А старый шприц набил 158й для помпы и задних подшипников.

Ух ты! Где покупал? там еще есть?
Нашел этот сайтик intertool.ua, но вот какой артикул сего чуда? Что-то ТАКОГО ШПРИЦА там нету
Смазочные инструменты

Это пневмоинструмент (необходим компрессор). http://intertool.ua/index.php?page=ware&id=108627