Пришло время начинать думать. По плану покраска и т.п. сопутствующие радости, замена двигателя на инжектор, замена электропроводки, ГУР, пошив салона, ремонт ЗМ - это программа минимум. А пока вот такое начало :

Виктор, уже с нетерпением жду рассказа о работе над машиной, учитывая что вы делали с 3110 - уверен что этот бортжурнал будет еще интереснее!
Удачи в работе! Тема в подписку

ps А какой инжектор? 406 (405), или инжектировать штатный двигатель?

pps Я вот смотрю на машину, она віглядит отлично, я бі имея машину в таком состоянии не стал бы ничего делать.

Торпеду будете менять ?
Очень интерестно будет посмотреть))

Штатный двигатель считаю инжектировать бессмысленно. В планах турбирование 406-го двигателя с установкой интеркуллера и т.п. сопутствующих вещей.

Покраска типа в 1987-м году (даже не могу вспомнить точную дату) - много сколов, царапин и вмятинок от поездок на Кавказ, рыбалок и пьянок на природе.
Сын помог пару раз - видно как в краску не попали на правой передней двери даже на фото:



Менялись год назад задние крылья и красилась жопа:




А что смотреть? Замену хочу сделать на оригинальную вместо 24-й. В связи с чем ищутся часы.

Віктор то ти шукаєш годинник на 21-шу? Можу подарувати, завалявся в мене.

Не откажусь и даже с большим удовольствием - буду рад чем-нибудь помочь. Дело в том, что у меня были часы, но я их раздарил все.

Ну а это прототип проекта двигателя ЗМЗ-4064:

А почему нагнетательный патрубок компрессора вниз смотрит? Там, вероятно, расположен вход в интеркулер?

Так наверное и есть, но не могу сказать точно - не моё, но есть другие варианты:

Очень интересно. Турбо - это серьезно. Ко всему задуманному не забудьте добавить кондиционер (или сразу климат).

Виктор, а что, есть необходимость держать 200 коней под капотом? Я понимаю, что запас… Или это больше как творческая реализация? Узаконивать не нужно будет такую переделку?

В принципе у 4064 в данном варианте рессурс будет не ахти.
Проще, если надо 200 кобыл купить и поставить с распилов 1JZ-GE безовсяких турб. дешевле и надежнее выйдет, и бонусом будет акпп. по габаритам аналогично выходит как двигатель с коробкой.
немного длиннее, но во всяком случае в 24-е семейство лезет без вопросов. надо смотреть на 21-е ставил ли кто.1jz-gte на 21-ю

Да пока не знаю как к этому вопросу подойти - если бы твой подробней рассмотреть, то было бы конечно проще, но пока есть другие задачи.

Можно я сам буду решать что мне нужно и проще? У меня не тот возраст, чтобы переубеждать да и проверено на других машинах, есть опыт эксплуатации и настройки с достаточно бюджетным вариантом. Немаловажно, что он имеет габариты и практически одинаковый вес с 24-м мотором.
АКПП я сразу отметаю - попал на гололед этой зимой на "Поло" - чувство как голый на митинге, хотя АВС сработала нормально, но без привычки тяжело.
КПП в перспективе 46-я от Вольво с овердрайвом.


З.Ы. Большая просьба к г-ну Зеленый не коментировать мой бортжурнал своими мыслями. Я человек простой и если мне что-то нужно, то я всегда спрошу.
Здесь я рассказываю про проект, который уже в работе, а не в мечтах.

Ну вот зачем ты грубишь?

Можешь просто написать в начале бортжурнала: не комментировать.

Г-н Зеленый коментов насыпал не только здесь, а в других темах тоже, а я ни одного понять не могу, а объяснять он не хочет. Привести примеры? И как тогда это называть? Исправляю.

Вообще-то, это форум…

Ты как всегда прав: Читаю выше:

Ворчливая зануда. Отдаю пальму первенства.

Неожиданно.

Да да, он такой, но в 9 случаях таки прав , так шо, удачи в работе.

Виктор, какое планируется давление наддува? Ну и степень сжатия проектная какова?
Для сомневающихся могу от себя добавить, что 2.3 литра с турбиной окажутся куда интереснее 1jz)
А что, турбина даже по фланцам подходит к штатному выхлопному коллектору? Шара какая-то))

Двигатель придется "раскрыть" (разжать) до степени 8,5.
Выбор наддува будет зависеть от производительности форсунок - у меня только заводские, но реально можно дуть до 1 бара.
Турбина по креплению не подходит - коллектор переделывается, но использовать для этих целей нужно последней модификации.
У Мерлина такой мотор сделан и ездит почти год. Его разработки и будут использованы.

А вот и сама турбинка td04hl15T Вольво 850



еще не куплено, но процесс пошел.

Немного для общего развития - турбина в разрезе:







Интеркулер от БМВ Х5 ВиктораМ:







идеальный по габаритам

Немного про Волги с инета:
https://www.youtube.com/watch?v=LacInUE_EFs

Достаточно полезный материал про турбирование:
http://vk.com/doc-30677520_59468166?dl=393eba3986e0d88af2

В свое время у меня был ВАЗ 2109 с 16и кл. мотором и турбиной ККК К03. Ехало оно более, чем достойно. В настоящее время занимаюсь турбированием своего Ниссана Максима, в принципе осталось меньшее - установка самой турбины. Большее - т.е. переход на другую систему впрыска, подготовка мотора к наддуву (понижение степени сжатия, замена шатунов на усиленные, решение вопросов подачи и слива масла), а така же установка интеркулера, изготовление системы выпуска на 63мм трубе уже готово.
Не могу сказать, что я съел собаку на турбировании, но опыт и занания присутствуют) Так что если каким советом смогу помочь - милости просим)

Ну Ниссан и 406-й немножко разные детали. Правильно настроенный мотор и турбина ездят и на штатных шатунах - главное не передуть.

Я с этого как раз и начал - все уже готово - трубки осталось перегнуть да штуцера поточить.
Сегодня получил и турбину какую хотел:
td04hl15T Вольво 850 - как всегда забыли положить одну трубку



Спасибо, но прежде чем начинать такой проект, я больше года общался с теми, кто эту самую собаку ел, начиная со спортсменов на Чайке и заканчивая тюнингаторами.
Откровенно говоря по одним и тем же вопросам мнения иногда очень сильно отличаются.

Это логично В общем-то отличаются подходы в зависимости от конкретных проектов. С 406м мотором все отработано, известно какие результаты достигаются с какими турбинами, как выдерживает железо мотора избыток, в конце-концов на каком давлении он разваливается) Думаю даже софт откатанный ты найдешь, т.е. катать прошивку отдельно не придется. На базе какого ЭБУ будет? Январь 5.1 с софтом TRS? Кажись под Микасом оно тоже работает, но я не помню какие именно блоки.
Кстати, можешь не заморачиваться с воздуховодами к кулеру на 63й трубе, в твоем случае хватит и 50й. Да в принципе если в планах 200 сил, то ничего космического нет, хотя выпуск на 57й трубе я бы сделал, меньше никак

Стандартный микас 7.1, но с софтом даже не вникал. Есть такой Мерлин - он этим давно занимается на базе своего комплекса - он же с таким вариантом ездит больше года.

Такой цели, как выжимать максималку по силам не ставилось да и интеркуллера пока нету - будем решать по мере сборки с трубами и т.п.
Хочется просто мотор повеселей, чем 24-й.

Отдельное громадное спасибо Виктору (Ruskiy1) за разборку-сборку двигателя и человеческое к нему отношение.
Двигатель уже на базе - привез я его 3-го мая и процесс его внедрения можно плотно начинать:



Вот такой вид имеет выпускной коллектор под турбину здесь же внизу блока штуцер подача масла для турбины и штуцер слива в поддон:

ПРОКЛАДКУ под голову и мне сделай мотор у меня на примете есть

так если не секрет - как разжимался мотор? Кастом-прокладка?

ДА

Толщину еще точно не знаю, т.к. не доходят руки просчитать степень сжатия и нет металлической прокладки под ГБЦ, которая должна устанавливаться вместо штатной. Степень сжатия в планах д.б. 8,5 при этом доп. прокладка будет примерно 2,5 мм толщиной.
Руки связаны ремонтом в квартире, но осталось совсем немного: через недельку беру отпуск и начинаем приятную работу.

ВИКТОР вот она

Либо у тебя что-то с фотоаппаратом либо она мне не нравится.
Или такая же?:

ТАК это она и есть

А почему на этих прокладках под цилиндр кольца круглые, а на прокладках 402/21 почти треугольные? Цилиндры то то же круглые?

В идеальном случае форма прокладки должна повторять конфигурацию камеры сгорания.
В наших конкретных случаях форма прокладки - это компромиссное решение между размерами камер сгорания и цилиндром - в этих моторах они разной конфигурации

http://cartuz.com/detail/get_one_detail/0410765.html

Я такую видел на картузе, она? В магазине она под 300 гривасов.

ВЧЕРА в Ахтырке брал за 240 гр. а покупают они по моему все на лоске. большая разница в цене.

Это НЕ ELRING, как написано на их сайте - это Китай.

Сегодня купил заводскую за 260 грн. - это она:



теперь осталось найти человека, чтобы сделал чертеж прокладки в автокаде или т.п. проге.
Заводского чертежа в инете найти не смог.
Прикупил также и переключатель поворотов пр-ва ГАЗ за 130 грн. - Китай в наличии.
http://detali.zp.ua/catalog/229-perekljuch…povorotov_3110/
http://cartuz.com.ua/detail/get_one_detail/LM0000001842.html

КОЛЛЕКТОР завтра в 9 утра будет решен думаю положительно

Не может не радовать.
Вчера еще прикуплены ремень и натяжной ролик (130+90 грн.).

НАДО купить еще 1 ремень на 1220( без гур) МОЖНО Б/У ВСЯКОЕ бывает

Валяются пару штук - а что бывает? Кронштейны насоса ломаются - менял уже пару раз, а что еще?

ВСЕГДА можно доехать домой без насоса гур

Пока все по плану - чертеж прокладки готов и модель в Solid Works уже в работе.

ВОТ они

Это Сумская брусчатка для суровых сумских парней?
Между делом подарили фартуки задних колес от РАФ-2203 - они чуть шире и толще родных. Вот что получилось на будущее из полированной нержавейки и совковых оленей: