Итак дано карб К-22И, трамблёр и катушка родные, провода силиконовые.
Машина стояла 2 года. До этого все было в идеале.
Контакты почищены после стоянки.
После заводки мотор затроил.
Отжег свечи ездой на 90 км в час.
троить стало меньше.
Почистил свечи. До прочистки 2 свечи идеальные, 2 черные ржавоватые.
Троить стало меньше
После прочистки все 4 свечи не ржавые, но с равномерным жирным черным налетом - богатая смесь
троит на малых оборотах под нагрузкой. Холостые хорошие, заводка хорошая.
Ускорительный работает, по карбу течей нет.
Крышки трамблёра менял - без принципиальной разницы.

Куда смотреть ?

А поменять свечи на заведомо рабочие?

Отрегулируй зазоры клапанов.

- ты в натуре отжёг.

Буду тривиален - в компрессию начинать смотреть.
Потом отрегулировать уровень в карбе, потом поменять свечи…

А что будет с уровнем ? За это время в карб никто не лазил.
Просели пружины клапанов? залегли кольца ? Вроде следов масла на свечах нет… Двиг 10 тык от капиталки, кольца GOETZE.

Свечи таки, наверное, поменяю.

Кстати, кольца могут прилечь после долгой стоянки… Масло заливал в цилиндры перед консервацией?

Нет, но его несколько раз за эти 2 года заводили.

Клапаны могут залипнуть в направляющих. В общем стоит компрессию оценить… хотя бы тупо затыкая пальцем свечное отверстие и вращая мотор стартером с всеми вывернутыми свечами. При критических случаях разницу вполне и пальцем отловить можно. ну и сняв клапанную крышку хотя бы поглядеть на работу ГРМ чтобы этот пункт исключить или на нем остановиться.

Перечел ещё раз.



Если на ХХ при сдергивании проводов со свечей ( или проще тыкать прикрученной к массе проволокой в отводы на крышке распределителя с предварительно приподнятыми резинками) все цилиндры реагируют идентично - однозначно проблем с компрессией и подсосом в коллектор воздуха нет. Пропуски вспышек под нагрузкой при малых оборотах может провоцировать люфт валика в распределителе и подшипнике панели прерывателя. Стоит проверить герметичность вакуумной камеры автомата распределителя и трубопровод к ней. Ну и высоковольтная часть - прогары, заедание/выкрашивание уголька, эррозия боковых контактов крышки и носа бегунка, провода ещё могут прикалываться - причем это увидеть только в темноте можно, а так тупая замена на свежие.

1. Провода вроде не искрят в темноте гаража.
2. Крышку трамблёра менял - без разницы.
3. Двигатель, хоть и с трудом, работает на любой паре цилиндров ( провода скидывал ).
4. Вот люфт трамблёра есть однозначно. И я уже за%%% их менять. Этот УАЗовский был новым и идеальным 5 тык тому назад.

Бензин тоже двухлетней выдержки?

Кстати из-за бензина много чего может случиться.

У меня в этом была проблема именно с такими же симптомами. Оказалось рэпнула вакуумная трубка.

Ее можно просто отсоединить.

Бензин свежий, но 92.
зажигание уже выкручено на 2 в минус от 80-го.

Не совсем так. Вопрос не в том на каком минимальном количестве цилиндров мотор ухитряется работать. Следует оценить реакцию его при поочередном отключении цилиндров по одному. И если реакции идентичны - то есть при отключении всякий раз происходит совершенно одинаковое на слух изменение в работе мотора, то можно констатировать исправное состояние ЦПГ и клапанов . Для такой оценки удобнее не сдергивать провода, а коротить отводы на крышке распределителя на массу.

Лично я при всем таком раскладе все-таки разобрал бы и обслужил распределитель или трамблёр.

Лучше оба.

Частично уже (контакты), смазка.

При данных симптомах снимается пластина и исследуется подшипник на предмет его заедания-подклинивания.