Полагаю, дело в карбюраторе. Вообще, машина заводится хорошо — холодная ли, горячая. А вот тёплая — с большим трудом... Сегодня обратил внимание, так как отсутствовал ровно час (ну может, на 5 минут дольше). Надо ещё проследить за временем, но обычно такое бывает, когда ухожу и возвращаюсь через минут... 15, 20, вот сегодня час... Если через несколько минут заводиться, или даже минут 10, то вообще буквально с пол-оборота. А если дольше, когда двигатель уже немного подостыл — надо долго и нудно крутить, и он при этом не схватывает, а как бы нехотя начинает тихонько работать, причём приходится топтать педаль, и тогда он в итоге взвывает. По-моему, и если дольше часа, то такая же история.

Думал, что дело может быть в том, что не работает клапан разбалансировки. Хотя с К-124, где такого клапана вообще нет, подобного не замечал.

В целом карбюратор работает нормально. Как уже говорил, заводится прекрасно и холодная, и горячая. Расход в пределах нормы, приёмистость отличная. Если бы не это обстоятельство, не было бы вообще проблем. Но я не могу понять суть процесса. На что это похоже?

Похоже на перелив или недолив … У меня точь в точь на старой волге, на К-126 такое было, ушло с переборкой и чисткой карба.Я думаю что перелив,машина горячая стоит,бенз испаряется,конденсируется в коллекторе и заливает…Если долго постоит,то бенз успевает испариться и заводится хорошо.

Был бы перелив — были бы другие проблемы (чёрный дым, повышенный расход и т.п.).

Думал уменьшить уровень... Хотя посмотрел — он точно по меткам...

Так перелив только когда заглушил машину,бенз испарился,сконденсировался и при запуске заливает, как только завелась эффект проходит, в работе не заливает.

Если бы дело было в заливании, то с топтанием педали было бы только хуже. А так - Штирлиц пишет, что топтание педали наоборот помогает. Тем более бензину все равно как испаряться из поплавковой камеры - с переливом или без оного.

А насчет клапана разбалансировки… На К-129 этого клапана тоже нет. Есть на К-129В.

На практике, как я заметил, машине плевать, работает ли он как положено или постоянно закрыт.



На древних однокамерниках с их "обилием" регулировок походу много что зависит от того, насколько качественно сделаны внутри каналы. Т.к. скомпенсировать "кривость" попросту не хватает регулировок.

А еще больше всякие непонятные цирки любят отмачивать "гибриды" из К-129 (в) и К-124. На одном из гибридов у меня машина стремилась глохнуть в положении педали где-то на четверть хода (хотя если не задерживать педаль в этом положении а просто его проскочить - то норма). Еще один нормально работал только с одной единственной нижней частью (в которой кстати была раздолбанна оська) - с другими нормально не работал.



Попробуй зделай меньше. По меткам - это хорошо когда машина стоит статично. При движении по нашим ухабам поплавок будет болтать туда сюда и реальный уровень будет выше. Да и опять же - "карбюратор сферический в вакууме" и реальное изделие - все таки есть некоторая разница.

А при чём тут движение, когда проблема на месте, причём спустя не менее 20 минут после движения...

Но сделать меньше таки надо, я думаю...

А ты уровень непосредственно после парковки смотрел? Как ты его мерял?

Игорь. Ты часом недавно новый бензонасос…или новые клапана на него не ставил? А?. Я с подобным поведением столкнулся именно при таком раскладе-как поставил нов насос. В пределах 5-7 мин заводится с полоборота, через пау часов тоже. А потолкаешься в маркете полчасика и - пожалте заводить выжав газ в пол. Проверял - глядя в карб сняв фильтр. Реально через 5-7 мин начинает капать из распылителей. А если до этого момента отвертывать топливопровод от карба - плюет бензином гораздо ощутимо сильнее чем привычно. То есть налицо закипание бенза в промежутке Б/Н - карб с выталкиванием топлива в поплавковую камеру. Поплавок просто не в состоянии это давление удержать. Я даже обратку слепил тогда…но так и не подключил, так как ЭТО возникало при 30 и выше за бортом. С прохладой ЭТО исчезало само. В этом году особо не наблюдалось даже при 40… Возможно клапана насоса уже подносились и стравливают назад. Всё таки 4 года прошло как насос поставил.

Насос поменял, поставил новые клапаны, но проблема-то была и ранее.

Уровень смотрю через окошко

Через окошко - это хорошо, это надежно. Но я имел в виду, смотрел ли ты его сразу после останова машины. Он в динамике вполне может накачиваться выше меток.

И даже не сразу а через эти 5-15 мин после остановки. Не растет ли.

Вроде не рос...

А если уменьшить уровень ниже рисок, не скажется ли это на максимальной скорости?

Если бы только на максималке. Это может сказаться на всем…от эластичности переходных режимов до холодного пуска и расхода топлива…причем отрицательно. При работе на ХХ уровень должен быть там где должен. А после остановки мотора если и поменяется то в небольших пределах…ну пара мм. И то. Теоретически только может слегка понизиться вследствии испарения. А вот если поднимется до края окна - перелив обеспечен.

Может, на карбюраторе для ТАЗика-эвтаназика это и так. Не пробовал. Ничего не могу сказать. Но: на К-129 и ему подобных не замечал разницы - уровня в половину окна должно быть достаточно. Тем более, что как я уже писал, в динамке уровень будет выше из-за ухабов

Полностью поддерживаю - уровень д.б. такой как должен по заводу за редким исключением К-151, где завод пишет 23 мм, а карб начинает работать в пределах 21-19 мм (по Тюфякову).
И мне всегда смешно слышать как "спецыалисты" в жизни ничего не видели, не экспериментировали, сами не ремонтировали, но начитаются интернета таких же как и сами, а потом что хотят то и делают, и всем рассказывают, что им пофигу.

На Солексе, к примеру, уход от нормы уровня на 1 мм приводит к перерасходу. Для регулировки уровня для них даже придумали калибр.
Да в общем любое изменение уровня в большую или меньшую сторону равно как забеднение и обогащение тоже приведет к перерасходу + увеличение температуры двигателя в целом.

Немного уменьшил уровень... Вообще, давно ещё слышал, что для правильного уровня на однокамерниках надо выставить поплавок параллельно крышке. Вот так и сделал. Теперь уровень посередине окошка. Если по меткам, то где-то на 2/3. Хотя есть ещё вопрос, метки толстые, по нижней или верхней их грани нужно определять...

Частный случай и не более того. Во-первых, поплавков было минимум два вида (такой, как у тебя и прямоугольный). А во-вторых, даже с одним и тем же поплавком на двух разных однокамерниках могут быть разные результаты. Как-то так переставил иголку и поплавок (в надежде не выстраивать уровень) с К-124Ж (с крышкой от 129В) на чистый оригинальный 129В. Увы, уровень отличался (насколько я помню, в большую сторону) и его пришлось выстраивать заново.

А с таким уровнем, как ты выставил - в принципе, должно нормально работать, по идее.

Да. На фото совершенно нормальный уровень…если конечно это сфотано при работе мотора на ХХ.

Что же до параллельности крышке…эт как со стробоскопом при выставлении УОЗ - начальная настройка. Окончатльная настройка на ходу.
И здесь окончательная настройка - на ХХ. Буквально крышка на 2х винтах, мотор заводим прогазовываем и даем поработать на ХХ хотя бы пол минуты. И если уровень отличается от того что на фото, останавливаем мотор, отвинтив винты приподнимаем слегка крышку отверткой подгибаем язычок поплавка…разумеется соответственно тому чего хотим добиться, обратно завинчиваем и опять прогазовав проверяем…и если надо опять корректируем.

Для проведения этой операции нужно ещё понять какой конструкции поплавок. Разница может быть ощутимой ввиду разной высоты иголки и седла нового образца, иногда ставят иголки с шариком, а поплавок остается с язычком стандартного образца. Немного меняется геометрия прижима, плечи и усилия - отсюда и разбеги в уровнях.

Случайно вспомнил о проблеме, читая форум. Прошёл месяц. Проехал 260 км, было 8 поездок разной длительности и частоты по городу. В общем, можно подвести какой-то итог: проблема ушла. Заводится отлично что холодная, что тёплая, что горячая (ну разве что на холодную требуется подсос или ручной газ, как обычно). Всего-то надо было чуть-чуть уменьшить уровень. Тьфу, тьфу, тьфу. В общем, эмпирическим путём выясняется, что оптимальный уровень — не по меткам, а ровно посередине окошка. Ну, по крайней мере, на данном автомобиле с данным карбюратором

Ну, о чем я тебе и говорил.