Доброго времени суток!
Перейду сразу к делу.
Потекло сцепление (РЦС).
Вскрытие показало:
1-убитая манжета
2-убит поршень

Следовательно вопросы следующие:
1-От чего подходят манжеты на родные поршня ?
2-От чего подходят поршня (слышал, что у некоторых на УАЗовских кольцах на 24мм стоят поршня)
3-Говорят, что УАЗовский (469) РЦС работает хуже, чем 21-й - правда ли это ?

Собственно, пока всё.

Спасибо вам ребята за столь активную подсказку .

Уже сам разобрался что к чему.

Просьба снести тему.

Потёк и у меня РЦС. Разобрал. Коррозия на зеркале. Прошкурил хорошо. С манжетами вышла фигня. Они, судя по всему, заворачивались об эту коррозию. Обе. На фото видно.

Будучи на рынке, взял сразу манжету. Как это бывает часто, продавец оказался баран. Хотя я ему растолковал, какой у меня цилиндр, и даже определил его по коробочке, он дал мне не ту манжету. Причём одну, а надо две. Она более толстая, а отверстие внутри меньше. За неимением другой запихал эту Пока всё нормально, завтра будет видно.

Вот теперь ломаю голову: 1. откуда там взялась коррозия на зеркале, 2. помогло ли прошкуривание, 3. как себя поведёт «неправильная» манжета, 4. ничего, что только одну заменил, 5. не стоит ли поменять цилиндр в сборе?

Угу… я б только так и поступил! )))

КВА!!!

(Переводится как: будем стоять до последнего ).

1-от говёной тормозухи.
2-помогло, но на время
3,4-?
5- стоит.

Дима (Шварц) не даст соврать. Я на своей такой цилиндр молотком разбирал. Собрал- работает. Два месяца поработал и опять заклинил. Взял УАЗкин (Мне потом сказали что лучше с самоподводом от Волги или Газели.) литр хорошей тормозухи за 80грн и пока всё нормально.

И кто ж тебе наплел про такое, что для 21-й будет просто смерть?!
РЦС с самоподводом конструктивно предполагает отсутствие люфтов в цепи вилка - выжимной - корзина и как следствие постоянную работу выжимного подшипника, который не есть лучшее по сравнению с 24-ками и т.д.
Лет 10 или больше меняю людям РЦС на ручной подвод - обычно подшипника хватает на 20-30 тык.

С ГАЗели сунул себе, правда их есть 2 вида-для 8 и 16 клапанников.
У 8 клапанных слева, у 16-справа (разные колокола).

Прямой шток выкинул нафиг, сунул старый регулиремый.
Регулируется.
4-й сезон катаю, пока тфу-тфу .

Ты хоть сам понял, что сам сказал?

А что не так то ?

Кто-то из форума кстати. Выжимной я нормальный поставлю, сцепление- Луковское, а РЦС- будет с ручным подводом, меня это не сильно пугает. Просто хотел узнать про самоподвод.



Как-то донора резали, так там такой-же был. Отпахал он по виду не мало… А какой выжимной сейчас стоит?

А пружину оставил?
А ничего, что они все одинаковые?

А можете просветить - КАКОЙ выжимной сейчас считается "нормальным" ? Что на Волгу ставить порекомендуете?
А-то ЛУК-сцепление уже куплено и, раз уж в этот лезть узел буду, то и выжимной можно было бы Волге "обновить"…

А чтоб я знал . Сам еще думаю под что переделывать, но родной ставить 100% не буду. Может Виктор посоветует что?

РЦС работает, но всё равно течёт. Пришлось сдаться и купить новый для УАЗа.

Правда, что любопытно, хотя течёт заметно, в главном не вижу ощутимой убыли жидкости.

Есть проблема замены подводящего резинового шланга на РЦС (сочится).
Вопрос в порядке снятия шланга.
- отсоединяем подводящую трубку с ГТЦС, блокируем от самотека
- снимаем поросенок он же РЦС (крепление на 2-а болта)
- снимаем крепление (планка) подводящего медного штуцера с резиновым шлангом (крепление на 2-а болта)
- вынимаем все систему и на тисках разбираем

Довольно много крутить. Есть другие предложения, т.к. доступ к штуцеру довольно проблематичен.
ПС съемник для снятия штуцера имеется.

Странной редкости проблема… Может сам шланг не затянут? Уточни, что сочится.

Ответ прост - все откручивать, что видишь, а потом прикручиваешь.

Если можно, подробней про съемник, т.к. лично у меня такого нету.

сегодня буду крутить и сфотографирую

Достаточно часто причина течи в медном кольце на РЦС. Его заменяешь и все.
Порядок замены:
Ослабить шланг на РЦС ( 19 или 17 мм)
Отвернуть крепление РЦС
Выкрутить шланг из РЦС.
Протереть место под шайбу поставить ее и собрать все.
Работ немного меньше. При необходимости можно объем увеличить до полного.

Был заменен шланг РЦС (через трещины протекала БСК), замена производилась по пунктам указанные выше. Откручивать и снимать парасенок без проблем, а ставить назад проблематично. Но мы победили, педаль сцепления работает туже. Все ОК.
Выкладываю фото съемников, в работе показали отлично. Можно прикладывать рычаг см 50.

Ухты! Съемники… Никогда таких не видел. А как ими пользоваться? Ими надо бить по РЦС, при этом тональность настраивая болтиком?

Ну в общем-то съемник чего-то снимает, а это обычный зажимной ключ, но лучше заменить штуцер на новый и откручивать обычным накидным или головкой. В общем-то что б такая проблема возникла в Волге нужно иметь очень кривые руки - это характерно для ТАЗов и т.п. вариантов, где штатные штуцера под ключ на 8.

Инструкция к ним не прилагалась, но догадаться не сложно



Хотелось бы увидеть, как обычным накидным ключом открутить подводящие медные трубки сцепления или тормозов не сорвав шлицы (к сожалению не ключа) . Можно конечно делать профилактику раскручивать и закручивать обратно периодически , чтобы окись не собралась

Я читаю то, что Вами и написано - не нужно из меня дурака делать:

По другому поводу:

Смею заметить, что перекрутил подобных трубок не один десяток и ни на одной из них шлицов не встречал.

Прикол не в Вашу пользу: поставить все исправное, придерживаясь элементарных правил сборки - гарантия нормального обслуживания в течении многих лет без всяких "съемников".
Рекомендую ключ разрезной типа

пользуюсь много лет - выручает в 99% случаев - качество на высоте.

Возможны вы правы, но время берет свое

Не знаю кто, чего и где берет, но у меня встречное предложение: НАЗЫВАТЬ ВЕЩИ СВОИМИ ИМЕНАМИ.

Обычно пробую отворачивать штуцер простым рожковым. Если чувствую сопротивление, применяю показаный на втором фото. Ключ на первом фото использую только в исключительных случаях. Надежнее отрезать трубку , отвернуть штуцер головкой и поставить все новое. Если прикипел, то и потом будут проблемы. Исключение, если необходимо сохранить штуцер. Да и на ВАЗах приходится сразу его применять.
П.С. А так инструмент известный (кто ремонтирует, а не ему).

Да, именно такой ключ - увидал в гараже у Shtabs'a, на стойке с инструментами, перед Н.Г., когда был в гостях у него…

А уже на Н.Г.- высмотрел точно такой же ключик, в Днепропетровске, на 12-м квАртале, на Авторынке… и не раздумывая
купил! Нужная в хоз-ве вещь!

А потом понимаю, что слизал грани?
А я никогда такого не делаю - либо накидным, либо головкой, а откручивание рожковым и порождает вот и такие темы на ровном месте.

Читали, как я менял РЦС? Пока не подпилил РЦС и не расколол его напополам, освободить шланг не удалось. Причём на штуцере шланга осталась спираль из чугуна. Настолько прикипело, что никакой ключ бы не открутил. Причём РЦС явно не заводской, типа 24-го. Судя по всему, ставился лет ну пять назад.

Увы нет! Я же написал, что *если чувствую сопротивление*…Но это про себя. Понимаю, что есть кто и воротки скручивает…


На 24 штуцер сбоку…
Бывало так затянуто или слабое литье, отламывало крепление от цилиндрической части.

А в чем его плюс перед накидным?

Просто накидным не открутишь штуцер, т.к. мешает трубка.

Ни в чем. Накидной лучше. Правда, в случае использования накидных ключей, придется использовать по одному ключу на штуцер, оставляя его на трубке навечно, но это можно отнести даже к плюсам - ключ все время будет под рукой и не потеряется.

Точно!

Да, Дим! Оставить!
Ну, можно еще изолентой примотать, или скотчем… чтоб не болтался по ветру и не звякал об окружающие железячки…

По большому счету имеем
Рожковый
Накидной
Разрезной накидной
Разрезной накидной со стяжным болтом.
Последний наверное понятно почему удобнее, а также понятно почему неудобен .П.С. подсказка : откручивать болт нужно время. А затем закручивать опять время.